梅赛德斯-奔驰已确认，其旗舰电动汽车 EQS 轿车的售价至少为 100,000 美元，因为它于周二开始在德国接受订单。基本型号配备 90kWh 电池组并使用单个电动机为后轮提供动力，起价为 106,374.10 欧元，约合 124,000 美元。更昂贵的双电机全轮驱动车型配备 107.8kWh 电池组，起价为 135,529.10 欧元，约合 159,000 美元。

当买家指定他们的 EQS 时，价格肯定会从那里上涨。但即使他们拥有汽车，梅赛德斯-奔驰也会使用 EQS 来测试客户是否有兴趣付费解锁或接受通过无线软件更新提供的其他功能。例如，梅赛德斯-奔驰将通过电子方式限制后轮的转向角，但购买后可以选择支付公司更多的钱，将转向角增加几度以获得更小的转弯半径。梅赛德斯-奔驰表示，它甚至计划提供这些功能的“[t] 临时激活和免费试用期”以吸引客户。

当然，还有更多以软件为中心的追加销售。每月只需​​支付 89 欧元(当然，一年后免费)，EQS 拥有者将获得在仪表板的巨大“超屏幕”上玩俄罗斯方块、数独和其他迷你游戏的特权，以及其他功能。

梅赛德斯-奔驰并不是唯一一家尝试这样的想法的公司，它肯定不会是最后一家，因为汽车制造商增加了对汽车运动各种要素的计算机控制量。特斯拉率先推出了这个想法，它使诸如 Autopilot 驾驶员辅助系统等功能可以通过无线方式购买。(该公司曾一度出售一些电池容量更大的汽车，这些汽车受到电子限制，续航里程更短，车主可以付费解锁额外容量。)德国汽车制造商宝马也非常热衷于车内微交易。

不打扰的买家仍然会得到一辆看起来非常强大的电动汽车。由于 EQS 在价格和远程能力方面的相似性，它不可避免地会与经过改造的 Model S 轿车相提并论，但梅赛德斯-奔驰对极简主义奢华的拥抱与特斯拉对极简主义和技术的强烈关注形成了鲜明对比。随着 EQS 终于上路，这将如何在德国以及今年晚些时候在进行，将是值得考虑的事情。