开发过程中以及发布前几天，大多数人都对MPV低于400万的想法感到担忧，特别是因为姐妹们对达松的GO Plus表现出的兴趣不足，至少可以这样说。随着去年8月Triber的发布，所有的保留和忧虑都得到了真正的解决，因为雷诺证明了具有这些长度限制的MPV可以做得很好。雷诺不仅为人们开辟了空间，而且最近还推出了Triber AMT变体，因此也有改进的余地。

就汽车的外观而言，除了在后部增加了“ Easy-R”标志外，其他都没有改变，表示有5速自动手动变速箱。在内部，唯一的变化是档位选择器和与驾驶员选择的档位有关的调整后的MID中继信息。功能列表大致相同。我们已经在对雷诺Triber的评论中详细介绍了所有这些方面，因此我们将直接转到变速箱，这是这里的主要话题。

雷诺Triber自动版本的变速箱是5速AMT。它具有“M”或手动模式，可让驾驶员手动上下变速，还具有蠕变功能，可帮助汽车向前行驶而无需任何油门输入。

5速AMT与1.0升自然吸气三缸汽油发动机配对，可产生72bhp的最大功率和96Nm的峰值扭矩。排入D档，发动机在一档减速，然后沉降并通过齿轮进行移动，这非常适合常规城市驾驶。虽然发动机确实受到了低端的困扰，但中档却足够强劲，变速箱在将其保持在正确的转速范围内做得很好。停走交通中的换挡动作有点动摇，加上节气门输入激进，变速箱确实花了自己的甜蜜时间上下变速，但是这一缺点可以弥补，因为这不是大多数用户会选择的那种汽车。试图赢得红绿灯大奖赛。

与手动变速箱声称的19kmpl数字相比，雷诺Triber AMT的燃油效率为18.29kmpl，在我们看来，这是为增加无离合驾驶便利性而付出的代价。和以前一样，Triber的悬架设置给人留下深刻的印象，它出色地完成了我们远离完美道路的道路，并确保即使满载时也不会丢人，而且每个人都保持舒适。虽然方向盘轻巧且易于旋转，但该细分市场的买家会对此有所欣赏，但似乎并不急于自己理顺。说到这，我们确实希望雷诺至少在这种顶级规格的RXZ内饰中增加了转向安装的控件。否则，配备Android Auto和Apple CarPlay支持的触摸屏信息娱乐系统，双手套箱。

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