燃料电池电动汽车(FCEV)和电池电动汽车(BEV)被认为是两种竞争技术，被认为是最多的技术。尽管两种技术都为电动机提供动力，但是它们具有不同的属性，并且每种技术都比其他技术更适合某些用途。

电动汽车市场正在增长，宝马和梅赛德斯等主要汽车公司开始向市场引入越来越多的电动汽车，与此同时，特斯拉和丰田等主要电动汽车公司也是如此。另一方面，燃料电池汽车仍处于示范阶段。

经过多年对燃料电池技术的研究，戴姆勒于2019年4月退出了GLC F-Cell的开发。除了这一决定外，戴姆勒还没有完全放弃氢动力系统，而是将重点转移到了其他应用上。实际上，与沃尔沃合作开发燃料电池重型车辆的工作可能会在2020年9月开始，这将为氢能技术开辟新的篇章。

尽管FCEV尚未达到大规模生产，但一些国家采用的长期计划是在其他应用中实施FCEV的采用。想法是发展氢网络，其目的是在不同部门中采用氢作为能源载体。换句话说，就是所谓的氢经济的发展。

正如最新IDTechEx报告“ 氢经济，燃料电池和氢生产方法 ”中所分析的那样，许多国家已经参与了氢经济的发展。氢经济的必要性是由减少污染物排放，同时实现更高的能源独立性的要求所驱动的。在氢经济解决的不同行业中，汽车行业是最先开发的行业之一。除促进采用氢技术外，德国和日本等国家已经安装了相当数量的氢加气站(HRS)。

这种选择背后的主要原因是降低氢气成本。燃料电池汽车和氢的大规模采用将促进氢和相关应用的采用。

正如IDTechEx发布的氢能经济报告中所解释的那样，许多国家都参与了这一过程，其他国家也很可能会加入进来，以促进绿色资源的采用并履行一些国家所采用的《巴黎协定》。