日产汽车在2019年度过了非常艰难的一年。

前老板卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)存在法律问题，他对与FCA合并失败的责任分摊，最近宣布大幅裁员，当然大多数产品的销售下降。

在皮卡方面，尽管非常先进，但《前沿》仍保持在相同的水平，但最大的失望来自TITAN，它仍然是同类产品中最受欢迎的(在加拿大售出5445辆)去年，而2019年前六个月只有1,737)。

在2016年推出第二代产品后，人们的希望相对较高，尤其是增加了TITAN XD之后，其功能更加强大，更加高效，但消费者并未接听电话。

尽管2020年车型年将在技术和美学上进行一些改进，但主要重点将是在密西西比州坎顿的工厂停止生产配备5.0升康明斯柴油发动机的TITAN XD皮卡车。 2019年12月。

是的，另一家制造商正在放弃柴油!

日产发言人告诉《驱动》，“这一举措从长远来看将使日产处于更好的位置，因为我们为今年晚些时候推出的新型汽油动力2020 TITAN和TITAN XD做准备。”

康明斯V8产生310马力和555磅-英尺的扭矩，目前提供TITAN XD的S，SV，Pro-4X和Platinum版本，基本价格为57,498美元。这比具有5.6升V8汽油发动机的可比车型高出8,000美元，该车型可产生390马力和394 lb-ft的扭矩。

柴油发动机的有效负载能力较低(1,920磅对2,425磅)，但显然可以拖曳较重的负载(11,960磅对10,950磅)。

随着康明斯的放弃，TITAN和TITAN XD将不得不满足平均消耗13.4升/ 100公里的V8汽油的要求。除非日产在我们的商店中给我们带来惊喜，否则仍然没有V6可以降低购买价格和加油站的价格(这无疑是Frontier的销量要比其大兄弟更好的原因。 )。

相比之下，福特F-150不提供一个，不是两个，不是三个，而是四个不同的V6。

此外，单人驾驶室TITAN也将从目录中消失。但是，该决定与我们在加拿大无关，因为只有双人客舱可用。