没有人比拉力赛车手更了解在每个地面上行驶的秘密。对于斯堪的纳维亚人来说更是如此，他们至少对雪和冰以及魁北克人都了解。

因此，难怪这次冬季体验活动是由瑞典青年拉力赛冠军，2006年斯巴鲁美国越野拉力车手瑞典人帕特里克·桑德尔于2018年发起的。桑德尔(Sandell)和他的公司FlatOut Sweden与位于华盛顿州的DirtFish Rally学校合作创建了该计划。

部队选择定居在威斯康星州的鹰河镇(Eagle River)，该镇自1964年以来在该镇举行的一次活动中，三名魁北克人成为了雪地摩托世界冠军。我们在1970年向滑雪运动员致敬伊冯·杜哈默1974年，吉勒斯·维伦纽夫(Gilles Villeneuve)骑阿卢埃特(Alouette)和他的兄弟雅克(Jacques)，分别在1980年，1982年和1986年骑在滑雪道上。

这项年度比赛在镇中心的椭圆赛道上进行，桑德尔(Sandell)和他的团队选择在美元湖(Lake Dollar Lake)上划出自己的赛道，之所以这么称呼是因为它的轮廓很圆。曲目正在计算机上绘制，准备工作在假期之前开始，以便在2月准备好一切。

在冬季中乘飞机前往鹰河并不容易。我们的三人组终于在午夜过后大约十小时出现了。在该程序的总部Chanticleer Inn的大厅中经过一小夜的睡眠和美味的午餐后，我们闪闪发光的2020 BRZ和WRX STI拖车爬了几百码到Dollar Lake。

经典有效的练习

我们没有遵循理论上的介绍，而是直接采取行动。小组中的一半将朝着BRZ抓地力短距离激流回旋，而另一半将试图避免以美国斯巴鲁拉力赛车队的颜色出现在WRX STI中队中。

所有这些汽车都是手动的，当第一个练习完成时，每个人都会改变。所有轮胎都使用瑞典专家拉皮(Lappi)制造的轮胎，轮胎上装有400多个3mm螺栓，并像该团队在拉力赛中使用的那样安装在Method车轮上。因此，抓地力几乎相同，但是BRZ和STI的行为却截然不同。毫不奇怪。

轻型和轻型BRZ轿跑车通过后轮驱动装置在激流回旋中失速。指导员鼓励我们在有或没有驾驶员辅助系统的情况下探索他们的反应，包括“电路”模式(履带)，该模式允许进行干预前大约80%的滑行。你必须精打细算才能穿上激流回旋。

马克·拉查佩(Marc Lachapelle)

在STI的方向盘上，其全轮驱动和310马力的涡轮拳击手发动机，情况恰恰相反。在将制动踏板推到第一个锥体之前，先努力加速，然后在将STI返回同一车道并弹起车轮之前，先避开右侧的橙色圆锥形驼鹿。教练建议一开始的速度约为50 km / h。我们最终将以70 km / h的速度成功完成练习，而无需触碰任何锥体。笑容灿烂。

由于我已经进行了数百次这样的练习，因此我最初认为这些测试过于简单和容易。尽管如此，我仍然享受着每一秒钟，并意识到，最终，这是一整天在冰上骑行的完美开始。

精心编排的渐强

随后，我们的两个小组沿着越来越长，精致而又快速的路线，在BRZ和STI之间不断交替。每天中午，他们休息一会，享用他的朋友Patrik和Linnea Sandell每年冬天来自瑞典的大厨Daniel Sparrfeldt烹制的饭菜。

下午过快，使最长和变化最大的路线上的圈数成倍增加，从BRZ跳到STI。我的冒险家们最终会喜欢STI，它在Dollar Lake残酷划痕和日趋坎bump的冰面上，其力量，牵引力和平衡感同令人振奋一样令人印象深刻。

对于我来说，我非常喜欢驾驶沸腾的STI或BRZ轿跑车，它们在较长的轨道上表现出奇的好，总是需要加速器和转向的巧妙组合才能避免碰面。我什至设法说服队友关闭所有电子系统以充分利用它。

乘客的最后一圈，Patrik Sandell在整个方向盘上，连续打滑并完全控制他的STI，是这一近乎完美的一天的理想结论。各种美国斯巴鲁冬季体验套餐的价格大约是AMG和保时捷在加拿大冰上提供的优秀计划价格的一半。希望斯巴鲁将在边境以北提供一个版本。因为驾驶的兴趣，质量和乐趣是相同的