在补贴和配额之间，中国主导着电动汽车的全球腾飞，并迫使所有制造商加速其产品的电气化-同时，大胆的中国初创企业已经准备在欧洲连接其车型。

从城市四轮驱动汽车到顶级轿车，新型电动汽车在上海车展上占据中心地位：通用汽车，日产汽车，福特汽车或雷诺汽车及其城市用车K-ZE，很少有人能躲过潮流。

在庞大的中国市场中，电动和混合动力汽车占4%，但它们的销量在2018年猛增62%，售出130万辆...与其他细分市场的趋势相比，增长了一半。 对于外国人来说，这是不容忽视的：新来者，雷诺公司的老板蒂埃里·博洛雷(ThierryBolloré)认识到，雷诺公司立即将重点放在电动车上，因为“这是上升的部分”。

“在电力方面，您首先必须在中国取得成功。大众汽车中国区首席执行官斯蒂芬·沃伦斯坦(StephanWöllenstein)坚称，中国在监管环境方面处于领先地位。

挑战无处不在：这家亚洲巨头垄断了全球电动汽车销量的一半(56%)，而中国市场的90%以上由本土品牌垄断，例如领先的比亚迪或国有巨头上汽集团和北汽集团。

“外国品牌并没有取得太大的成功。比亚迪副总经理李云飞告诉法新社，也许我们更了解消费者的期望，而且从技术上讲，我们已经为起飞做好了准备。

比亚迪去年售出227,000辆电动汽车，在这一细分市场中位居世界第一。

“中国人走得更快”，但是，如果没有强大的国家动力，这种起飞就不会发生，AlixPartners的专家nuance Laurent Petizon。

“稳定的激励机制，充电基础设施，电池工厂，单一充电标准……中国政府的一手之手掌管着一切，而其他地方则看不到。”

多年来，北京一直在向清洁车辆的购买者提供慷慨的退税-足以促进销售并扩大报价，并确定了数十家制造商。

如此之多，以至于政府在3月底宣布，将在明年取消补贴之前将其削减一半，以鼓励竞争和刺激创新。

比亚迪称赞：“ 2015年的最后一次监管收紧排除了无能的滥用补贴。这次是通过消除新进入者和“ lam鸭”来提高最佳产品和技术。

戴姆勒中国负责人休伯特斯·特洛斯卡(Hubertus Troska)表示，即使没有税收优惠，外国制造商也将赌注押在电力上，这是一个强劲的趋势：“仍然有很强的非税收激励措施，在大城市获得注册的便利。”

最重要的是，汽车行业别无选择：自今年以来，北京对所有制造商都实施了严格的电动汽车生产配额。

在压力之下，他们将致力于电力的子公司增加了，以增加报价。

美国特斯拉公司正在上海附近建立工厂，但已经受到像尼奥这样的本地竞争对手在高端电气领域的挑战。

中国团体现在正在关注国际舞台：与排放有关的热力发动机复杂的认证程序阻碍了进入美国或欧洲市场，但是“电力消除了这种进入壁垒”，专家Xavier Mosquet观察到。 BCG公司的成员。

佩蒂松先生说：“有人认为这是中国的“特洛伊木马”，渗透到西方市场。技术先进，他们已经控制了电池和重要原材料的生产能力。

北京汽车集团和广汽集团等国营集团(参加了上届在巴黎和底特律举行的上届车展)正在展现其雄心壮志。另一方面，比亚迪已经在美国和欧洲制造和销售电动客车，但没有迈出汽车的步伐。

最后，中国的初创企业可能会先于这些大型制造商：Aiways成立于2017年，计划在2020年在欧洲与德国合作在中国生产电动和超互联SUV。

Lynk&Co是中国吉利(Geely)创立的初创企业，自2017年以来一直在中国提供其时尚的高端车型：他们的董事Alain Visser保证明年将在荷兰上市。

但是采用特殊的商业策略：“我们不会出售汽车。Visser说，您可以开一个月以换取一个月费，例如“汽车Netflix”。足以在一个非常封闭的欧洲市场上逐步引入该品牌。