密歇根州底特律-在2019年底特律车展上，日产/英菲尼迪集团通过发布日产IM和英菲尼迪QX Inspiration这两个概念，发出了明确的信息。它的未来是电的。

《汽车指南》在接受日产北美副总裁Denis Le Vot的私人采访时了解到，这家汽车制造商不仅计划在不久的将来推销我们在底特律看到的两个概念，而且到2022年，整个雷诺-日产-三菱联盟将推出不少于8辆电动汽车(EV)汽车行业正经历着关键的转型期。一些制造商押注电动汽车，另一些押注氢技术。有时甚至两者都有。一些制造商，例如FCA，宁愿等到可行的成熟技术问世。

可以肯定的是，每家汽车制造商都致力于在未来十年内减少甚至消除温室气体排放。

在日产，未来是电动汽车。当被问及是否有可能使用氢燃料电池汽车时，它的日本直接竞争对手本田和丰田已经开发了这项技术几年了。丹尼斯·勒沃特坚决表示：“我们没有氢。我们相信电力是未来的技术”。

和真正的电。沃尔沃(Volvo)和福特(Ford)等几家制造商也承诺到2020年实现全系列电动化，但是通过同时包括混合动力和插电式混合动力车，仍然需要热机作为推进方式的车辆。 。在日产，当听到大约八种新的电动汽车时，我们正在谈论的是纯电动汽车，例如当前的日产LEAF。

之所以大胆，是因为尽管魁北克人喜欢电动汽车，但由于充电基础设施和有争议的电力来源，它仍然不能代表世界各地的理想解决方案。此外，我们最近在加拿大这里观察到，如果没有政府补贴，电动汽车将很难畅销。

戈恩的离开没有任何改变

雷诺-日产-三菱联盟在其首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在日本被捕后，在2018年以糟糕的成绩结束了这一消息已不是什么秘密。

当被问及在没有戈恩在场的情况下公司的未来计划时，加拿大日产汽车公司的迪迪埃·马尔索德回答说，创新球已经启动，公司现在可以独立存在。没有他的翅膀。

“在我们的业务需要之际，戈恩是一位进取的首席执行官。也许联盟不再需要像这样的首席执行官。卡洛斯(Carlos)的孩子现在正上大学。他是自治的。”

显然，卡洛斯·戈恩以某种方式拯救了日产。如今，日法联盟已成为世界第三大汽车制造商，每年负责销售超过1000万辆汽车。在戈恩的领导下，日产推销了全电动汽车LEAF。现在，它是地球上最畅销的电动汽车之一。

准确地说，当日产加拿大总裁乔尼·帕维亚被问及在没有政府激励的情况下电动汽车的生存时，他的回答很简短，但却很周到：激励措施。此类补贴绝不会表明我们渴望进行电力创新”。

就是这样。尽管福特野马谢尔比GT500和丰田Supra的发布让底特律车展充满了怀旧之情，但日产汽车更愿意专注于其电动化的未来。