变速箱是车辆中必不可少的元素。更长或更短的档位可以充分利用发动机提供的动力和扭矩。

尽管现代汽车有7档，8档甚至10档，但是什么使Taycan的“唯一”两速变速箱变得有趣呢?

必不可少的...电动汽车除外

为何电动汽车没有变速箱?答案分为两部分。首先，因为他们并不是真的需要它。电动机从最低的旋转角度就可提供高扭矩，并在较宽的转速范围(最高20,000 rpm)下运行。因此，在大多数情况下，一个简单的“减速器”就足够了。它是将电动机连接至差速器并因此连接至车轮的固定齿轮系统。

其次，电动机的高扭矩使变速箱产生压力。还记得特斯拉，他在2008年不得不放弃在他的敞篷跑车上安装两速变速箱，因为它们会在数百公里内自行毁坏。

在盒子里!

但是情况正在发生变化，电动汽车越来越好。它们不再是为城市中心保留的微不足道的小型机器。现在有些汽车是跑车，贸易战的范围大约是0至100 km / h，最高速度。

为了同时在这三个方面前进，有必要一次或两次安装变速箱。保时捷发布了第一款内部研发的技术(在量产车型上，Formula E已经使用了带有多个报告的变速箱)。

Taycan的行走机构包括两个电动机。前排使用固定的8.05：1减速齿轮。后排发动机是唯一使用变速箱的发动机，其第一档降低了15.6：1，第二档降低了8.05：1。

变速箱本身使用行星减速齿轮，集成在齿轮减速器中的多片离合器和爪形离合器。

周转减速齿轮是由四个基本部件系统组成的齿轮：所述两个同轴行星轴(一个内和一个外)，所述齿轮卫星聚集在行星和行星架上。取决于是否阻止了一个行星齿轮架或另一个行星齿轮架，获得了不同的减速比。

爪式离合器不同于手动变速器上使用的常规离合器，其运转时无摩擦且无打滑。它只是打开或关闭。

操作模式

在第一档时，多片离合器打开。然后，行星齿轮减速器比输入齿轮减速器提供了更多的减速(比率为15.6：1)。在二档时，多片离合器关闭，行星齿轮箱不减速(8.05：1的传动比)。爪形离合器用于在低负载下完全分离后部电动机，从而减少电力消耗。

在正常行驶中，Taycan将始终处于第二档。保时捷具有更长的档位，因此对发动机的压力较小，并减少了能量需求。在高速公路条件下尤其如此，这是电动汽车众所周知的致命弱点。如果驾驶员选择Sport或Sport Plus驾驶模式或需要动力，Taycan将保持一档，直到大约100 km / h。

请注意，驾驶员无法随时自己换档。电脑负责一切。

箱子的尺寸可在启动控制模式下承受高达610 Nm / 450 lb-ft的扭矩(汽车的总扭矩为774 lb-ft)。提醒一下，这并非易事，因为最初的Tesla Roadsters的扭矩为273 lb-ft。

未来

尽管最小的电动汽车将继续提供固定的齿轮比(在相同的重量和相同的空间添加电池而不是齿轮箱更有利)，但该技术将推广到更高端的车型上。 。

此外，采埃孚公司已经展示了一种140 KW的变速箱/电动机组件，将在两到三年内为汽车制造商提供。根据供应商的说法，该组可以安装在各种车辆中，应将自主性提高5%。