马自达在今年秋天推出了其全新的MX-30电动跨界车，但为了保卫该车的续航里程而进行的一次有争议的郊游。

请记住，这尚未列入公司在北美的计划。它主要用于欧洲，在那里新的CO2排放标准将于2020年生效。

马自达表示，MX-30的电池电量仅为35.5 kWh，充满电后可以行驶200公里左右，这足以满足绝大多数欧洲驾驶员的需求。

欧洲研发中心主任克里斯蒂安·舒尔茨(Christian Schultze)表示，选择这种小型电池更有利于环境，并且其从生产到处置的整个生态足迹与之相当。一个的柴油动力马自达3，如图中下图：

在接受《汽车新闻》采访时，他补充说，大容量电池(例如95 kWh)的碳足迹会高得多，从而使MX-30失去了其与燃烧汽车相比的真正优势。

但是，国际清洁运输理事会的一项保守研究表明，与普通的传统汽车相比，电动汽车在生产阶段在公路上行驶两年后，二氧化碳排放量的增加被抵消了。通过使用可再生电力，我们只谈论了一年半。

对于想要更大范围的人，马自达稍后将提供旋转发动机作为电池发电机的选项。但是，我们没有被告知这可能代表什么排放。

与其他许多市场一样，在加拿大，MX-30仍在审查中。如果没有出现，可能会取代另一辆更大的电动SUV，并配备更好的电池，但不要等到2025年。