在联邦政府对电动汽车购买退税生效后不到两周，越来越多的购买者对很少有经销商(如果有的话)的经销商hit之以鼻。车辆库存。

因此，通过在蒙特利尔和蒙特雷吉地区的几家经销店参观，我得以观察到在几个品牌的经销店上电动汽车的明显缺乏。

在现代，想要科纳电气的人会很失望。我们只是和他们谈论2020年的可用性。至于电动Ioniqs，情况要差一些，但是我们确实并没有大量游泳。

几乎没有福特福特福克斯电动汽车，这是有道理的，因为该模型已经寿终正寝。但是，仍然有一些福特Fusion Energi。

在本田，尽管对这种出色的插电式混合动力汽车的需求不断增长，但Clarity仍在向经销商推广……事实上，本田加拿大发言人告诉我，将会有更多可用的产品。今年。不好了。

在日产方面，Leaf PLUS也将在2019年以非常有限的数量到达。基本上需要等到2020年才能看到到经销商的合理数量。另一方面，常规叶子有大量供应。考虑到大多数电动汽车的续驶里程足够大(平均243公里)，因此它代表了出色的车辆。

起亚：算了。目前还没有Soul EV 2020或Niro EV库存。因此，您必须在无法测试它们的情况下订购这些汽车……并耐心地处理至少两到四个月的故障。

经销商那里到处都有一些智能电动驱动器，但是没有智能电动驱动器敞蓬车。此后，它将永远结束，因为这是Smart在北美的最后一年。

在大众汽车，有几周可用的电子高尔夫了，但并没有持续。我们大致回到他们的立场，也就是说，几乎是空无一人。

但是，我们可以强调三个例外：

雪佛兰：虽然经销商正在销售最新的Volt，但Bolt EV的库存却不错，而GM希望交付大量。这对他们有好处，因为经销商很可能会将Bolt电动汽车出售给其他无法使用品牌的失望买家和/或无法等到2020年才能交付新电动汽车的买家。

丰田：虽然缺乏雪佛兰和本田的Volt和Clarity插电式混合动力汽车，但丰田提供了大量Prius Prime的库存，Prius Prime是著名的Prius的插电式混合动力版本。

三菱：与普锐斯Prime一样，三菱经销商也可以购买Outlander PHEV。

特斯拉：与此同时，特斯拉商店正在以惊人的速度交付Model 3，而该车的销量已经超过了主流制造商的电动车销量。

令人沮丧的情况

这种情况使许多人感到沮丧：

-急于改用电动汽车并被迫等待数月，甚至直到2020年的购买者。对于某些购买者而言，这破坏了他们的计划，因为有时他们会被困在“等待时”获得汽车的情况下。确实，尽管交易商可能偶尔将租约延长几个月，但这可能太长了。

-想要出售电动汽车的经销商。他们有很长的等待名单，不知道该如何回答客户。

-加拿大的制造商部门，其中一些部门实际上恳求其各自标语的总部向他们发送更多信息，但由于加拿大在世界上的影响并不大...

简而言之，似乎在2019年，许多未来的电动汽车驾驶员将不得不耐心地解决自己的麻烦。

毕竟，有些人会继续说对电动汽车没有需求!