虽然2019年纽约车展再次成为许多SUV揭幕的现场，但日产却决定表彰其跑车。

为纪念成立50周年，这家日本制造商推出了特别版的GT-R和370Z。我们还精心推出了几款上一代产品，我们很自豪地将它们展示在展台上。

然，要致敬，但这并不能阻止日产的两款跑车并不是什么新奇的事实。

370Z自2009年以来几乎没有改变过，而GT-R自到达北美以来也一直保持不变，除了2017年对其设计进行了非常细微的更新。

为了更好地了解日产未来跑车的战略，《汽车指南》采访了日产NISMO和GT-R产品专家Hiroshi Tamura。

田村(Tamura)马上就承认，现代化日产(Nissan)的跑车阵容绝非易事。尽管它们对370Z和GT-R的全球形象产生了重大影响，但它们还是以火花出售。日产不会通过这种类型的汽车获利。

此外，田村宏志指出，不仅要考虑建筑商，还要考虑消费者的财务因素。他说：“对我们来说，提供价格合理的跑车很重要。”他解释说，如果不大幅提高价格，就不可能开发出新一代的Z。

必须说，在加拿大的建议零售价为30,498美元，370Z对于性能爱好者来说确实是一个便宜货。诚然，它的设计不是新的，室内装饰闻起来很温暖，但是价格会相应调整。

尽管如此，田村宏志仍然对开发新一代跑车的想法持开放态度。他明智地回答：“如果有很多消费者问我们，我们将倾听。”

GT-R的心脏

对于标志性的GT-R，情况有所不同。所谓的“哥斯拉”(Godzilla)以超过125,000美元的起拍价出售。

就像克尔维特或野马一样，GT-R变得如此传奇，以至于其声誉超越了制造商。为此，日产可能会试图利用其GT-R的出色信誉来从中获得更多收入。

怎么样?或什么?以福特为例。这家美国制造商不满足于野马相当出色的销售，目前正在开发“受到野马启发”的电动SUV 。

我们是否可以看到日产采取类似的策略，并利用GT-R的功能甚至机械部件来设计多功能车?“我们当然考虑过，但这是一个非常艰巨的挑战，”田村宏志承认。

据他说，这项任务比看起来要复杂得多。这不仅仅是将GT-R的600马力双涡轮增压V6压入另一辆车。它仍然必须能够提供与GT-R图标相称的性能和处理能力。