新款奥迪e-tron GT的全球首发将于2021年初举行，在这个时候，我们将知道英戈尔施塔特(Ingolstadt)品牌为首款电动Grand Touring轿车选择的名称，并将在加拿大定于2021年夏季。

随着此次发布的倒计时已经开始，这里有一些关于奥迪首款电动GT的技术细节，该电动GT共享J1平台，电动机和双变速箱。报告说，保时捷Taycan需要协同作用。

当启用了Overboost功能时，这款奥迪电动汽车的两个电动机将能够提供440千瓦或590马力，甚至475千瓦或636马力的组合功率。扭矩保持在830牛顿米的恒定值，换算为612磅-英尺，并且由于这是电动动力总成，因此驾驶员一踩下油门踏板就可以立即获得100%的扭矩。

结果，e-tron GT将能够在不到3.5秒的时间内以0-100 km / h的速度拍摄，但确切的数据有待澄清，认证过程尚未完成。

在这方面，我们可以说e-tron GT不会像保时捷Taycan Turbo和Turbo S那样激进，德国品牌必须在两个截然不同的领域比赛，保时捷的职业显然是典型的运动，而奥迪更像是一辆大型房车。

但是，在3.5秒以下的时间内，e-tron GT的内脏度应与Taycan差不多，并且由于其发动机和电池是液体冷却的，因此可以进行十次热启动。在汽车需要短暂喘息之前连续进行。全轮驱动具有两个电动机，每个轴一个，因此本质上是电子驱动的，就像Taycan或Audi的电动SUV一样。

最高时速250 km / h

电池由396个电池组成，分为33个模块，总容量为93.4 kWh，其中83.7 kWh可用，工程师希望保持一定的裕度以保持其使用寿命，尤其是在与快速充电有关。

在这方面，工程师Roland Waschkau规定，如果将e-tron GT连接到能够输出270千瓦的快速充电器，则对电池的测试与以250 km / H。这使得液体冷却必不可少，这就是e-tron GT具有四个冷却回路的原因。另外，当导航系统中的快速充电站停下来时，汽车甚至在到达该站之前就开始冷却电池，以实现最高效，最快的充电。

像Taycan一样，e-tron GT配备了高性能的制动系统，既可以标准配置传统制动器，也可以选择陶瓷复合材料制动器。

在这两种情况下，都在程序上进行再生制动，并且由于制动辅助是电动的，因此再生制动和摩擦制动之间的过渡非常缓慢。e-tron GT还配备了四轮转向系统，可提高低速时的机动性，并在高速快速转换时提高稳定性。

与地面的连接是由一个自适应空气悬架提供的，该悬架包括三个气室，当汽车在高速公路上旋转时，它可以降低22毫米，以提高其对空气的渗透能力，因此，它的自主权。

由于悬架是气动的，因此选择舒适驾驶模式会稍微抬高车身，以增加悬架行程。此外，动态模式的选择可确保悬架在几毫秒内变硬，以改善运动驾驶中的抓地力。e-tron GT的质量令人印象深刻，因为它的称重显示为2300公斤，但其分布是理想的，前桥为50%，后桥为50%。

请注意，客户可以选择使用碳纤维车顶和更轻的19英寸合金轮毂，e-tron GT也可以在20或21英寸轮辋上行驶。

奥迪e-tron GT计划于2021年夏季抵达加拿大，并且经销商已经开始为这辆带有四个环的品牌的电动Grand Touring车预订。