但是令人惊讶的是，马自达的高级管理层从未想效仿，而是专注于优化内燃机。简而言之，它不是优先事项。

的确，其最新的SKYACTIV技术已帮助降低了整个车队的排放量和燃料消耗，马自达也正准备推出其新一代SKYACTIV-X发动机。但是，各种形式的电气化代表着未来，制造商一再指出其延迟。在魁北克，情况更是如此，那里的马自达有着独特的爱情故事。

发现制造商正在纠正这种情况并宣布其电气化策略不足为奇。迟到总比不到好。马自达计划首先在最有利的地区销售其电动汽车，这些电动汽车使用自己的资源发电或实行零排放法。应该理解的是，最初的生产量可能很小，因此我们将针对选择的市场。

：

到2030年，马自达售出的车辆中有95%将受益于某种形式的电气化，其余5%将是100%电动的。与2010年相比，我们希望将排放量减少90%。

第一款混合动力车型将在明年问世，随后是2020年的第一款电动车型和2021年的插电式混合动力车。虽然没有指定车辆类型，但制造商已经告知我们，趋势是SUV，可以肯定的是，我们将专注于这些细分市场。首批车型将完全由马自达设计，未来的车型将来自马自达和丰田的新协议。

很快将提供两辆100%的电动汽车，其中之一，例如雪佛兰Volt和BMW i3，将配备增程器以增强其实用性。增程器最初将使用马自达著名的旋转发动机，该发动机以其紧凑的尺寸和高功率输出而著称。后者将水平放置，而不是像RX-7和RX-8型号那样垂直放置。此外，旋转式发动机最初将能够使用不同的燃料，包括汽油，未来将使用生物燃料。