魁北克省政府今天发布的Point数据显示，魁北克政府强加给制造商的电动汽车销售配额最终将使传统汽车的边际成本增加1100美元。最终，消费者将以更高的价格支付此“税”。

从2018年款车型问世以来，汽车制造商将受到电动和混合动力汽车销售配额的限制。大多数制造商将需要积累相当于其销售额3.5%的“信用”，这一门槛将在2025年逐步提高到22%。不符合这些目标的制造商将不得不从产品中购买缺失的信用。 '其他有盈余或直接来自政府的制造商。

“汽车制造商不太可能实现这些目标，特别是因为2018年的3.5%配额高于当前电动和混合动力汽车在汽车销售中的份额，目前为1，” MEI高级副研究员兼该出版物的作者Germain Belzile解释说。

这些配额将增加汽油车的边际成本，并因此增加消费者必须支付的价格。以3.5%的比例计算，2018年的增量成本增加为175美元，但是由于配额到2025年将增加至22%，因此每辆车的额外成本也将增加至1,100美元。

“这笔额外费用将导致魁北克汽车价格上涨的压力和销售减少。Belzile先生补充说，这种税收形式更具回归性，因为购买较便宜汽车的较贫困家庭将比购买更多豪华汽车的较富裕家庭按比例面临更高的增长。

这项政策唯一真正的赢家将是仅生产电动和混合动力汽车的制造商以及每年销售少于4,500辆汽车的制造商。这些制造商每售出一辆汽车最多可获得4个积分，然后他们几乎可以全部转售这些积分。这相当于在现有消费者购买补贴的基础上，为这些制造商提供每辆汽车20,000美元的补贴，这是减少温室气体排放的低效且非常昂贵的方法。

“考虑到这些重大缺陷，政府应重新考虑其电动汽车配额政策的相关性，并放弃该政策，”杰曼·贝尔兹勒(Germain Belzile)总结道。

MEI高级副研究员Germain Belzile签署了“电动汽车配额：变相税”的要点。