上面的车看起来像是Acura NSX的废弃设计研究，或者是未经许可的BMW M1 / Ferrari Testarossa mashup，但是它实际上是两款有趣的，以性能为导向的概念车中的第二辆，它可能使Nissan的外观与众不同。汽车轨迹。正如白色轿车一样，MID4-II的外观比其上一代的1980年代中期的MID4更加干净，现代。但是，两者都不只是纯粹的概念，还需要认真考虑生产和在最终的Acura NSX之前进行。他们是值得知道的，如果您想知道Z赛车为何如此发展。

跳到开始之前的末尾，MID4以死胡同结束。日产的性能未来在几个方面有所发展：负担得起的Silvia / 240SX，采用MID4发动机的300ZX和全轮驱动的 Skyline GT-R(称为哥斯拉)。中置跑车的星座中没有多少空地，但至少VG30DETT发动机成为双涡轮增压Z32 300ZX的尖叫心脏， 在MID4-II上探索的四轮转向系统变成了HICAS R32 Skyline GT-R上使用的系统。因此，即使没有日产中置发动机，该练习也会带来一些好处。

事情可能会有所不同。正如我们的人安格斯·麦肯齐(Angus MacKenzie)所说的那样，当原始的MID4在1985年东京车展上首次亮相时，其未来派的外形和先进的全轮驱动系统就产生了很大的影响。但是，最令人印象深刻的是它已经准备就绪。日产将其视为一个概念，但它充实且可驾驶，几乎可以用于经销商。它的AWD系统先于GT-R的ATTESA系统，全轮转向也是如此。它采用了更为适度的发动机：自然吸气的四凸轮VG30DE首次亮相，最终将为非涡轮300ZX和各种日产轿车提供动力。

首先，原始的MID4有点通用。有一点保时捷944，有一点丰田MR2，还有一点Lotus Lotus Esprit。但是后部的造型很疯狂。大而坚固的飞行支撑和小通风孔遮挡了巨大的后甲板和小巧的立式后窗。虚张声势的尾巴上饰有百叶窗式通风孔，在两个出人意料的低调尾灯之间有一个大浮雕的“ NISSAN”。百叶窗在下部后保险杠下方继续延伸。从背面看，它的轮子看起来像是在《Blade Runner》中的道具一样，在升起悬停在道路上之前会在下面折叠。

它的后继者将事情推向了新的高度。如上所述，该样式更让人联想到NSX。但是，重新造型还可以使汽车的其余部分平滑并延长。像常规MID4一样，MID4-II从后面变得更加有趣。 尾灯是首先要脱颖而出的产品，它在世界各地寻找“ zenki” 1995-1996 Silvia / 240SX，这是一个连续的形状，在两个尾灯外壳之间有一个heckblende。抬头仰望行李箱盖，监视巨大的四边形动力凸出部分，就像Iso Grifo的不寻常的引擎盖铲一样，但在其他地方却更加夸张。总体而言，它更柔软，更富有肌肉感，比即将来临的1980年代设计更像是即将到来的1990年代的产品。

而双涡轮增压中冷V-6带来了325马力的热量。在采用先进的牵引和操纵技术的合理尺寸的包装中，这听起来很棒。事实是，正如MacKenzie所说，有传言说MID4-II不好驾驶。此外，Z32已经在开发中，并正在稳步向生产前进。Z32 300ZX采用双涡轮增压形式，非常适合驾驶。不再需要MID4-II，而300ZX则是该公司的两款高性能光环车之一。

同时，NSX的驱动力也很棒，除了来自Ayrton Senna的开发投入外，它还使Acura成为不可忽视的力量。日产打了正确的电话吗?我们永远不会知道。