是的，拉尔夫(Ralph)，那是纳斯卡(NASCAR)的一个货柜车，从from缩在弗吉尼亚州南部树木繁茂的山丘深处的一座质朴，木制的有盖桥的花emerging中冒出来。

在偏僻的乡村道路上，一辆有着鲜艳的秋叶的赛车在轻轻地擦过去珍贵的遗物的侧面，这是什么?那是他们来自哪里，朋友。第一批现货汽车每周六天与Revenooers赛车穿越卡罗来纳州和弗吉尼亚州的山丘，运送自制的白威士忌。

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他们休日参加在未使用过的草地上奔跑而产生的泥泞小道上的比赛。如果他们输掉了与联邦人的比赛，他们就不会在周日参加比赛。

不久前，随着SQ-gallon快车从山上驶下时轰鸣而过，一座古老的被遮盖的桥颤抖了。

只是在最近的20年中，好孩子才变得成熟。他们现在唯一的月光奔跑是在一辆花哨的钻机上将汽车拖到州际公路下到下一条路。

您可能会发现奇怪的是，这些页面装饰着NASCAR环行战争的资深退伍，这些页面通常留给过去的优美，奇特的杰作。这不仅是任何旧的库存车，而且是伍德兄弟的车。当它以每小时190英里的速度撞向美国全国汽车赛车协会高高的，混凝土墙的沥青竞技场时，它优雅，充满异国情调，并且无疑是杰作，因为它被21岁的老俘虏了。在1972年和1973年的32场比赛中，格仔旗18次。在超级赛车场上，它取得的成就比任何其他赛车都要多，并且在两位不同驾驶员的精心指导下，这项成就令人瞩目。

仅以18场胜利为例，NASCAR的历史最佳赢家Richard Petty花了13年的时间才取得了17项超级赛道冠军。可以肯定的是，在1972年和1973年(辉煌的年代)有10条超级赛车场，直到1969年，整个NASCAR仅有5条主要赛道，但是对于其中一台古老的机器来说，在过去的美好时光中复制了这一壮举在两年内必须赢得11场比赛。直到1971年的终生纪录是Fred Lorenzen赢得的12项重大胜利，从1962年到1966年夺冠。

一相当值得注意的成就代表了三个竞争性职业的交叉点，这些职业生涯在三年的时间里达到了顶峰。安东尼·约瑟夫·福伊特(Anthony Joseph Foyt)，印第安纳波利斯(Indianapolis)的三届冠军，五届USAC冠军，空转之王，他凭借一名男子的随性技巧驾驶伍德兄弟(Wood Brothers)的机器。大卫·吉恩·皮尔森(David Gene Pearson)，曾三次获得NASCAR冠军，是历史上第二次获得常规赛车冠军，是超级赛车场之王，他以从遗忘中复活的冠军的喜悦效率驾驶。团队负责人格伦·伍德(Glenn Wood)的工作方法简单明了，使他的工作人员精益求精。机械师，感应专家，空气动力学专家，悬架专家伦纳德·伍德(Leonard Wood)小心翼翼地将他的作品摆在每次比赛的指定车手手中。

机器本身相对容易描述。这是1971年的Mercury Montego，由Holman&Moody建造，具有非常基本的配置。整体式前部在防火墙处移开，取而代之的是一个箱形截面的钢制前副车架，以承受高速倾斜弯道的应力，在右前轮上测得的应力高达9000磅。

防滚架/辅助车架从前车架横梁焊接到后车架横梁，将关键点固定在整个车架上。防滚架不仅保护驾驶员，而且还提供了扭转刚度以将所有悬挂点保持在适当的位置。前部螺旋弹簧的顶部装有可调节的螺旋千斤顶，后部板簧的末端也是如此，以允许进行负载调整，以适应不同的轨道动态。所有四个车轮均经过双重减震。所有震动均可调节。

轮毂，主轴和转向机构都是储备配置，但​​要重得多，才能承受以赛车速度行驶500英里所产生的持续冲击。

429立方英寸，半hemis型“ Boss”福特发动机由22加仑的橡胶化燃料电池供电，该燃料电池装在一个保护性钢容器中，位于后车架纵梁之间。质量。润滑来自偏远的油箱。偏远的位置，通过铠装线向发动机进出发动机的机油，润滑效率更高，当发动机松开并允许冷却时，减少了履带上的机油。变速箱油和后端油都从外部冷却。

驾驶员坐在用螺栓固定在车架上的泡沫塑料钢壳座椅上。飞机质量的座椅，肩部和安全带将他牢牢地固定在适当的位置，以至于在向后直行方向上转20圈不会使他松动。

灭火器由驾驶员在需要时启动，并与燃料电池和装甲的燃料管路相结合，提供了出色的防火保护。

整个包裹重3800磅，轴距为117英寸，前履带为61英寸，后履带为61-1 / 2英寸，采用固特异820-15赛车轮胎(带有内衬层)进行爆胎保护。如果轮胎放开，则内衬层可以进行足够的控制，以使其脱离墙壁并回到凹坑。

前述所有形式对于所有NASCAR储存者来说都是相同的，但是旧的21号的独特之处在于它的组装方式以及对这些悬挂件进行的精细调整。

秘诀是技巧，沟通和尊重。格伦·伍德(Glen Wood)是弗吉尼亚州一个诚实，勤奋工作的偏远家庭的祖先，他记得当福特在1971年退出赛车运动时，贫穷是怎么回事。他决定不参加一流装备的比赛，这需要全额赞助。1966年至1970年格伦(Glen)的车手卡尔·雅伯勒(Cale Yarborough)摆脱福特(Indy)越野赛的风潮而逃离印第安纳(Indy)越野赛时，普罗洛托(Purorolator)为车队赢得了最好的便宜货。这两个事件设置了场景。AJ福伊特(AJ Foyt)为1971年的代托纳500(Daytona 500)设计了71型水星旋风(Mercury Cyclone)赛车，并同意参加当年的所有国际汽联比赛。他在安大略省和亚特兰大赢得了冠军。Donnie Allison填补了USAC车手AJ无法参加的比赛的席位。1971年是令人满意的，但并不引人注目...三胜。

大卫·皮尔森(David Pearson)于1972年开始服役。虽然仍然是福伊特(Foyt)的骑手，但皮尔森的表现如此出色，以至于AJ放弃了夏洛特之后的骑行，只参加了他家乡德克萨斯州的最后一场比赛。福伊特赢了二，皮尔逊赢了六。

这就是伍德兄弟和其他所有人之间的区别。格伦和伦纳德能够在同一赛季中将出色的赛车置于两名出色车手的背后，并在维修区保持和平。都赢了。这两个人都对Leonard Wood的天才表示最深切的敬意，Leonard Wood能够以相同的个性和驾驶风格在同一季节使用两种完全不同的个性传达底盘和发动机的精细磨光所需的重要信息。皮尔森(Pearson)在1973年获得了席位，他获得了10次超级赛车场大奖的惊人成绩。

具有讽刺意味的是，老牌的21号本来可以拥有更光明的职业，只是他认为仍然合格的1969年车身风格对于1971赛季的超级赛道来说更快。事实证明，当伦纳德将敏锐的目光投向71车身上的钣金件时，他能够以比赛车设计的69车身更高的速度“优化”它。

这些技能是男人们中天生的。多年的经验将技巧提高到了极致。相互尊重带来了至关重要的沟通。合并带来了胜利。