车辆安全的未来取决于车辆之间相互通信(V2V)，与基础设施(V2I)，与云网络(V2N)以及与非车辆道路用户(如行人)(V2P)进行通信。在美国，我们尚未完全确定这种车对车(V2X)通信将如何发生，但是领先的可能性是5G蜂窝车适用于所有事物(C-V2X)和专用短程通信WiFi(DSRC) )。中国批准了C-V2X，欧洲批准了DSRC。当前的法律将美国汽车制造商锁定在DSRC中，但正在制定启用C-V2X的计划，预计联邦通信委员会(FCC)会在11月做出最终决定。

奥迪正在与弗吉尼亚州交通运输部和弗吉尼亚州交通运输学院，高通公司以及美国铁塔公司合作，推出一系列用于C-V2X通信的奥迪Q8测试车，这些车有望提高弱势道路使用者的安全性，例如工作区的建筑工人，骑自行车的人，甚至是学童。

所有新奥迪都配备了奥迪交通灯信息，该信息系统在35个城市中运行，该系统通过LTE蜂窝通信连接到15,000个交叉路口。这些服务包括红灯警告，绿色倒计时时间，以及向驾驶员建议驾驶速度以击中下一个绿灯。5G C-V2X有望使这些服务更快，更强大。在奥迪Q8测试车安装，以使施工区警告的其他5G C-V2X硬件，虽然奥迪收取订阅费为上述TLI服务，可以推测的安全警告将不需要手续费。

当配备C-V2X的Q8到达施工区域时，信息显示屏会警告即将到来的区域并显示速度限制，然后显示适当的封闭车道的路标，并警告如果行驶超出上述限制则减速。然后，如果有工人在场并穿着启用C-V2X的背心，则驾驶员和工人会收到警告。最后，汽车在清理工作区域后会显示正常速度限制。弗吉尼亚总共部署了50个基础设施设备来支持该计划。

启用C-V2X的背心中的振动或声音警告可应用于小学生的背包或自行车头盔。该系统还可以使电话应用程序通知行人，并向其他“弱势道路使用者”发出类似的警告。

从长远来看，C-V2X有望使车辆共享丰富的传感器信息(车轮打滑或稳定性控制干预，雨刷器使用，硬制动事件等)以及协调的道路使用情况，以减少交通拥堵并减少通勤时间。启用直接C-V2X通信将大大减少“等待时间”，这意味着与车辆进行一切通信比与云进行通信然后再将信息共享回车辆要快得多(这是某些汽车制造商在其中启用的V2V系统的方式)自己的汽车也可以)。