它可能看起来像一个新生的启动给我们美国人，但林克&CO是已经建立的在中国，报告超过30万的整体销售，因为第一辆车开始销售2018年那是相当多的。它在该市场上的业务范围主要集中在小型跨界车上，这些小型跨界车与公司的兄弟姐妹沃尔沃共享一种架构。Lynk&Co的下一个目标是进入EV跨界车的较低梯级，特斯拉(Tesla)和大众(Volkswagen)等 知名企业正在进军这一领域。满足Link&Co Zero概念。

与Lynk&Co目前销售的混合动力和PHEV不同，“零”概念是一种类似于汽车的跨界车和全电动汽车。它回想起公司CCC的第一个概念。这种连接比理论上更具理论性，但是存在所有Lynk&Co型号上的立式仪表板和高位行驶灯。前大灯略微隐藏在跨越前部宽度的“格栅”开口中，在该开口下方是较小的网状格栅和前轮前方的小型通风孔。这是一块块状的筋膜，但不是没有吸引力的。

车顶线非常倾斜，模糊了跨界车，跨界轿跑车和掀背车之间的区别。在我们看来，C柱中有很多Jaguar I-Pace DNA。不过，在后部玻璃下方，零号与平板尾部的英国人有很大不同，其多元素尾灯全宽且十分复杂。通过概念车顶的玻璃顶盖可以看到未来派室内空间，这表明现代设计被大型中央信息娱乐屏幕所主导，这是当今的趋势。

Lynk&Co指出其基本的EV架构是新的，但尚不清楚它是否是在其他车辆上使用的CMA平台的变体，更重要的是，相关的Polestar 2 EV 和Volvo XC40 Recharge都使用了变体机箱的。无论如何，Lynk&Co表示该平台将用于更广泛的吉利控股集团内部开发的所有EV，其中当然包括沃尔沃和Polestar以及Lynk&Co和吉利品牌。

该公司表示，零号将于2021年投入生产，这意味着这不是一个概念，而只是一个预览。预计行驶400英里以上(使用欧洲测试方法进行预测)，不到四秒的时速达到60英里/小时。