如今，没有人设计出一款无需对汽车进行工程设计的轿跑车，以确保也可以将其设计为敞篷车。好吧，几乎没有人— Ferrari Portofino意味着将不会有华丽的Roma轿跑车的可转换版本，尽管既然Roma平台的70%来自Portofino，那么您可以说Maranello只是在做其他事情。

从第一天起，2021年的阿斯顿·马丁Vantage敞篷跑车就被纳入Vantage轿跑车开发计划。您可以在头几英里内感受到它。您可以在骨头中感受到它。

Vantage敞篷跑车与双门轿跑车的兄弟姐妹共享许多硬件，其中包括隆隆的AMG来源的503马力4.0升双涡轮增压V-8;后置八速ZF自动变速箱;电子差异 暂停;和刹车。当您将其对准蜿蜒的道路并猛击汽油时，它具有与轿跑车相同的紧绷，紧绷，集中的感觉。Vantage敞篷跑车是不露面的小马。尚未将其设计为尽力而为，慢慢地在法国南部或佛罗里达州南海滩的林荫大道上巡游，看上去很美。这是一辆合适的跑车。你可以开车。硬。

矛盾的是，拆除车顶增加了跑车的重量。如果没有车顶结构将所有东西绑在一起，则必须在其他地方添加更坚固的附加支撑，以使车身具有使动力传动系统，悬架和转向正常工作所需的刚度。工程师还必须包装折叠式软顶的机械装置。因此Vantage敞篷跑车的重量比轿跑车轻132磅。但是，它感觉也一样僵硬，没有任何杂物和摇晃声穿过转向柱，这仍然使某些敞篷车受挫-即使在车身工程师拥有计算机来处理数字的时代。这是一项令人印象深刻的工作。

Vantage敞篷跑车的额外重量和不同的空气动力学特性意味着它比Vantage轿跑车略微慢一点。阿斯顿·马丁声称，敞篷跑车将在3.7秒内从零加速到60英里/小时，达到190英里/小时，使其比轿跑车的速度慢60十分之二秒，在高端时则慢5英里。

在除了赛马场或德国高速公路以外的任何地方，两者之间的区别完全没有意义。有意义的以及Vantage敞篷跑车的真正吸引力在于，在您可以想到的几乎所有现实驾驶场景中，选择软顶并不意味着您已经选择了软选项。

Vantage敞篷跑车在屋顶上像双门轿跑车一样舒适，高速公路上也没有嘈杂的声音。动力柔软的顶部采用轻巧的Z形折叠机构，设计巧妙地位于双侧防滚架的后面，从而消除了对硬桶的需求。这样可以快速收起，只需要6.7秒的降低时间和6.8秒的升高时间。阿斯顿说，在所有动力布屋顶中，它的循环速度最快，并且可以以最高31 mph的速度启动。防滚杆之间的玻璃幕布意味着，当车顶朝下且侧窗朝上时，驾驶舱内的湍流最小。

寻找可转换的执行器开关可能是该过程中最耗时的部分，至少在第一次不是在您期望的中央烟囱或控制台中，而是在地图小室附近的门下(通常是行李箱松开)时居住。

屋顶向下，Vantage Roadster完全是关于噪音的。在默认的运动驾驶模式下，双涡轮V-8的隆隆声与静音的响声和排气声相呼应。选择“运动+”或“跟踪”模式，然后引擎会像烈性烈性火一样在飞机场上奔跑，伴随着废气中的pop啪声和砰砰声，听起来像是弹药堆被击中。在开阔的道路上，这是一个有趣的配乐，但是在城市地区，这有点尴尬。您是否真的想乘坐听起来像第三次世界大战爆发的敞篷车在您附近行驶?

但是，敞开式顶盖还使您可以更好地学习用耳朵换档，而不是扫视转速表。随着转速的提高，发动机的运转困难，发出刺耳的咆哮，而当它趋向红线时，则几乎没有可察觉的re绕。快速点击铝制换挡踏板，ZF八速抓住下一个齿轮。

Vantage Roadster令人印象深刻的动力的关键是对悬架的细微修改。改变了后减震装置，以减轻后桥的重量，并修改了自适应悬架和稳定性控制校准。标准的车轮/轮胎组合是20英寸的滑轮，前后轮分别装有255/40和295/35倍耐力P Zero轮胎。我们驾驶的两款车都在英格兰，加利福尼亚在车，都装有轻质的20英寸锻造铝合金轮毂，价格为4,600美元。饱满的倍耐力P零后部295/35 / 20s确实造成了进入驾驶舱的大量道路轰鸣声，但这就是体验的全部内容。

在位于加利福尼亚的测试车上冲破了安吉利斯·克雷斯特高速公路(Angeles Crest Highway)的道路上，阿斯顿(Aston)与德国或意大利的竞争对手区分开来，更多地是在爱抚弯道而不是进攻弯道。这并不是说Vantage Roadster没有强硬的精神。激情十足地踩下油门踏板，阿斯顿汽车将向后倾斜。您会在背部，腰部和杏仁核中感受到这种反应。放慢ACH众所周知的起伏不平的制动区域，阿斯顿对较早的刹车刷反应更好，而不是延迟踩踏，后者往往会使后端游动一下(当然，有些人喜欢这样)。

其他选项包括Q Exclusive Spirit银漆($ 7,600)和Premium Audio系统($ 2,300)，以及舒适和高科技“收藏”(分别为$ 2,500和$ 3,000)，可让您进行盲点监视，停车辅助和16-加热式记忆座椅(另外1600美元也获得通风座椅)。

但是，在我们的英格兰测试车上安装的最重要的选择是新型“叶片格栅”。本质上是重新设计的机鼻，用看上去更传统的阿斯顿·马丁取代了Vantage巨大的cat鱼花胶，这是订购Vantage Roadster时花费的最佳2,300美元。这也是2021 Vantage轿跑车的选择。阿斯顿·马丁消息人士证实，它将通过美国经销商进行翻新，尽管有关价格的细节尚未确定。