梅赛德斯车手皮埃尔·列维(Pierre Levegh)在维修区直道上发生的可怕撞车事故令人记忆犹新，这场事故使80多名观众丧生。但这件事也深刻地影响了Jaguar：公司创始人William Lyons爵士的独生子John在比赛中的一次车祸中丧生。

约翰·里昂(John Lyons)逝世时只有25岁，但绝对不能确定他会继捷豹之后继父。但是，通常没有继任者的原因是威廉爵士在1966年突然决定将捷豹与英国汽车公司(BMC)合并的原因之一。英国汽车公司是拥有奥斯汀，莫里斯，MG，莱利和沃尔斯利的公司。 ，长达六个月的合并谈判将XJ13计划搁置了，这是致命的延误，这意味着它错过了1967年在勒芒参加比赛的唯一机会。

合并背后还有其他因素：BMC最近收购了制造捷豹所有车身的公司Pressed Steel Fisher，里昂希望确保供应。尽管当时的美洲虎拥有戴姆勒，卡车制造商盖伊汽车公司和发动机制造商考文垂Climax(为XJ13的四轮摄影机V-12铸造障碍)，但里昂意识到他的公司可能还不足以独自生存。

里昂在交易中谈判了高度自治权，以确保他继续控制捷豹在布朗斯巷的工厂，并在新公司(现名为英国汽车控股公司)的董事会中占有一席之地。然而，里昂公司错误地估算了BMC的经营状况：其许多汽车亏本，工厂陈旧，效率低下，产品计划和营销混乱。在几个月内，BMH陷入了麻烦。

输入Leyland。利兰德(Leyland)由一名进取的推销员唐纳德·斯托克斯(Donald Stokes)领导的卡车制造商，于1961年购买了标准凯旋(Standard-Triumph)。讽刺的是，斯托克斯(Stokes)于1965年与威廉爵士(Sir William)达成了合并交易，但里昂在最后一刻退出，担心担心捷豹将被包括在内。由新公司。反弹时，斯托克斯在1967年抢占了罗孚(Rover)。

由于BMH处于财务困境中，并且有190,000个职位处于紧要关头，英国政府“鼓励”斯托克斯于1968年将Leyland和BMH合并。新公司英国Leyland Motor Corporation(BLMC)就像通用汽车的英国版一样拥有庞大的品牌组合，每年可生产一百万辆汽车。

尽管斯托克斯让他成为BLMC的副董事长，但里昂最担心的事情即将成真。他于1972年退休，担任Jaguar Cars Limited董事长，第二年，公司更名为British Leyland Exports Limited。而且，由于高度工会化的劳动力日益激进而加剧了旧的BMC的结构性问题，这实在太大了。到1975年，BLMC破产了，政府报告建议花费超过38亿美元的纳税人钱(按1975年汇率计算)，以使其在1981年成为一个有生存能力和竞争力的公司。在当时，这是一笔惊人的数目，但是替代方案是如果BLMC失败，则可能会失去一百万个工作。听起来像是一个熟悉的故事，不是吗?

1975年6月27日，BLMC受到100%的政府控制，并更名为British Leyland Limited(BL)。对于美洲虎来说，这是一个严峻的时期。有一次，政府官员甚至提议将美洲虎冠以Leyland品牌，而这座传奇的Browns Lane工厂则变成了第六大型汽车厂，其标志性的跳跃猫雕像被拆除，并用BL标志取代。在威廉·里昂斯爵士的领导下，捷豹的产量从1950年的6647辆增加到1965年的25963辆。1981年，它只生产了13360辆汽车。

约翰·埃根(John Egan)的组织才华横溢，以及第三代XJ6系列在美国取得的出人意料的成功–扭转了捷豹的局面，并使公司为英国当时的首相(和罗纳德·里根的灵魂伴侣)玛格丽特·撒切尔(Margaret Thatcher)私有化做好了准备自从她在1979年选举中苛刻。

里昂爵士(William Lyons)爵士于1985年2月8日去世，但他活了足够长的时间才能看到自己心爱的捷豹(Jaguar)从黑暗的心脏中崛起，成为继去年8月在伦敦证券交易所成功上市后再次成为独立公司的公司。

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