梅赛德斯-奔驰的性能部门梅赛德斯-AMG正在与其他德国汽车制造商合作，并采用电动涡轮增压技术。有时人们称其为E型涡轮增压器，其功能与普通涡轮增压器相同，因此，它起着压缩机的作用，迫使更大密度的空气进入燃烧室，但它们并非仅由发动机的废气驱动用电动机帮助旋转。

电子涡轮增压器的主要优势是现在就可以实现增压 ，而不是纯粹的排气驱动涡轮增压器，因为涡轮增压器需要时间来加速并提供增压-令人恐惧的涡轮滞后。AMG的e-turbo设计(与Garrett共同开发)使用与涡轮增压器的压气机轮轴集成的1.6英寸超薄电动机，与废气涡轮一起旋转，可在废气流之前将涡轮旋转，极大地改善了低速行驶发动机响应和功率。

由于涡轮增压器的运行至少在低速时与排气压力部分无关，因此电子涡轮通常也可以对增压进行更精细的控制。梅赛德斯-AMG说，当驾驶员将脚从油门上抬起时，新的e-turbo甚至可以使压气机转盘旋转，以防止增压压力流失，并在​​驾驶员返回油门时立即产生发动机响应。顺便说一下，该系统由48伏电气系统供电，就像在大量新的奢侈品和轻度混合动力汽车中一样。

奔驰并没有说什么样的产品将首先获得新的电子涡轮增压，或当，但它揭示其发动机将得到技术：在M139四缸，这是目前在使用 新的紧凑型奔驰CLA45 AMG和在即将到来的GLA45。也就是说，这两款车都在去年年底推出了382马力的M139版本(承诺提供416马力的版本)。适用于较热的“ S”型号)。因此，除非AMG在当前的M139规格表中隐藏了电子涡轮细节，并且它负责416马力的迭代，否则该技术很可能会面向带有45徽章的紧凑型AMG的更高版本。实际上，AMG表示，电动涡轮将朝着“下一代汽车”的方向发展。我们可能需要等待几年之后，这些紧凑型AMG的中周期更新或重新设计，才能看到e-turbo和48伏系统投入生产。

当然，当然，电子涡轮技术也将随后推广到AMG的六缸和八缸车型，特别是考虑到新兴的具有43和53徽章的六缸AMG产品如何具有48伏电气系统和轻度混合动力机载技术。无论哪种方式，奥迪在电子涡轮增压器上的工作都将很快受到梅赛德斯在豪华技术笼子争斗中的挑战，而且我们从未如此期待过一阵阵热风。