早在2004年就开始引起混合动力SUV热潮的福特公司宣布，将通过新型Escape Plug-In Hybrid提升其燃油经济性游戏 。我们已经知道该模型正在运送给经销商，它在EPA的联合循环中达到100 MPGe。一款可容纳31至61立方英尺货物的高座驾，宽敞的五人SUV达到了世纪标志，这可不是一件容易的事。

紧凑型混合动力SUV的争夺日趋激烈，新的CR-V Hybrid和Toyota在其阵容中增加了RAV4 Prime插件。后者是Escape PHEV的最接近竞争对手，而且看起来经济吹牛者属于福特，其官方的100-MPGe EPA联合评级超过了丰田的94-MPGe。不过，有一个很大的星号：福特的插件仅带有前轮驱动，而RAV4 Prime插件具有标准的四轮驱动。

也就是说，当然是在“电量耗尽”模式下;在发动机运转的“荷电维持”模式下，EPA的综合数字为41 mpg，与不带插头的前驱Escape Hybrid相同，比AWD Escape Hybrid更好1 mpg。(RAV4 AWD Hybrid的功率也为40 mpg，而AWD CR-V Hybrid的功率为38 mpg;前轮驱动器都不是竞争对手。)就全电动范围而言，丰田仍然可以领先39英里至Escape的官方37英里电动范围。

EPA等级的电动模式续航里程为37英里，这要归功于14.4 kWh电池组(与Toyota RAV4 Prime的电池组大小相同)，但官方结果可能会有所变化。福特允许驾驶员通过以下四个选项来决定何时何地在37英里范围内使用电动里程：

自动EV模式：车辆选择何时以全电动模式行驶

EV Now模式：关闭发动机后可发挥全部性能

EV后期模式：节省电池电量，例如在旅途结束时可以安静地进入车道或无二氧化碳排放的市中心

EV充电模式：启用后，让发动机为电池充电，以确保如上所述有电

Escape PHEV带有1级(110伏)和2级(240伏)充电器，分别需要10到11个小时或3.3个小时才能充满完全耗尽的电池。

配备最新一代福特2.5升阿特金森循环四缸混合动力系统的Plug-In Hybrid提供SE，SEL和Titanium内饰级别-除S和SE Sport外，基本上所有Escape内饰级别。入门级SE Plug-In起价为$ 34,285，比基本的前置驱动器1.5T三缸SE的价格高出$ 5,935。在该系列的最高端，售价为40,080美元的Titanium Plug-In Hybrid比无插头前驱混合动力车高出5,285美元(汽油Titanium车型获得标准的2.0升涡轮增压EcoEcoost AWD动力总成，起价为38,080美元)。