加利福尼亚州西好莱坞-在新的2021年现代伊兰特和索纳塔N-Line车型的媒体预览期间，现代汽车还提供了几对2022年伊兰特N原型，可用于短距离，一英里长的行驶。但是不知何故，我不得不在我最喜欢的弯曲道路上驾驶2022 Elantra N行驶70英里以上。现代的公关人员从来没有说过：“请注意，这只是我们拥有的两个原型之一;”相反，他们说：“我们需要在午餐时间停下来，所以要忙吗?”

这是简短的版本：2022年现代伊兰特N十分出色。(不，不是说现代恒星。)拍卖我的汽车的同事和我爱的的Veloster N，所有的事情导致我们将它命名为2019全明星，是在伊兰特ñ完整：这是非常双模汽车，当您希望它安静而安静时，它又快又激进。与Veloster N相比，它更具现代感和精致感，稍慢一些，并且稍有一点平滑，但它并没有失去优势。

2022年现代伊兰特N：进行中

在我深入细节之前，有一点免责声明：现代汽车在技术细节上分享的方式不多，而我驾驶的汽车只是在最后调整阶段的初期就原型设计。明年您将能够购买的Elantra N可能会有所不同，甚至可能是针对我在这里写的内容。话虽这么说，但由于大部分流行病使我们的《 Four Seasons Veloster N》虚张声势，我对硬件非常熟悉。很明显，现代汽车只是将其中的大部分移植到了伊兰特的车身上。

我的第一印象是，这是一辆比Veloster更好的汽车。2022年伊兰特N采用了2021年伊兰特的许多佳酿，具有鲜明的婴儿奏鸣曲氛围。如高端Elantras所见，仪表板现在全是数字化的，并且在任何运动模式下，仪表盘都变为红色。内部更经典，宽屏的信息娱乐系统看起来很棒(尽管操作起来有点困难)。我特别喜欢门板上的蓝色缝线。就是说，所有这些便利设施确实让我担心，我们最喜欢的Veloster N功能之一(价格过高的价格)可能会牺牲在“更精致的事物”祭坛上。

按下“开始”按钮，我听到了与Veloster N听到的相同的轰鸣声。Elantra N几乎由相同的2.0升发动机提供动力，尽管现在它的额定功率为276马力和289 lb-ft的扭矩，比当前的Veloster N分别高1和29。我驾驶的汽车具有6速变速杆，尽管Elantra N也将配备8速“湿式”双离合器Veloster N和Sonata N-Line现已提供自动功能。对第二好的伊兰特N-Line的其他(预期)改进也呼应了Veloster N：更大的制动器，电子控制的悬架以及快速响亮的双模式排气，这是Veloster N的亮点之一。

2022年现代伊兰特N：感觉不那么强烈，没关系

沿着日落大道巡游时，我开始尝试不同的驾驶模式。在普通模式下的骑行感觉比在Veloster N上要宽松一些，“运动+”模式仍然坚如磐石，但前卫感却少了一点。伊兰特更长的轴距可能会在这一变化中发挥作用，但这不一定是一件坏事。我们都讨厌任何高性能汽车的整体软化，但是我认为我们汽车行业的所有人都同意，Veloster N的最坚硬的悬架模式对于除了玻璃光滑的赛道以外的任何东西都太粗糙了。(编者注：我们愿意。)

运动(中间模式)似乎比Veloster N更接近运动+。这与三种不同的转向模式相同。就个人而言，我希望两者都回拨到中点附近。我们最喜欢Veloster N的方面之一是“自定义N”模式，它使我们可以根据自己的喜好微调驾驶体验，不得不使用最柔软的悬架和转向系统实在令人遗憾设置，使骑行更加柔和。

说到自定义N，新的宽屏显示器现在使用极坐标图来显示各种模式的设置位置，而Veloster N则是两个选项卡的显示。这是一个看起来很流畅的设置，但实际上并不易用。一个不错的座舱升级是方向盘上的新“ Rev”按钮，当在非N(Eco，Normal，Sport)模式之一下驾驶时，驾驶员可以打开降档Rev-match。

2022年现代伊兰特N：翻录

我终于在没有城市交通的情况下进入弯道，与现代的规定路线略有偏离，以穿越我最喜欢的峡谷环道之一。我在全功能N模式和自定义模式之间进行了交替，设置了转向，悬架和转速匹配，并拨回了一个档位。与Veloster N一样，我认为后者会更好，特别是考虑到转向能够变得很重(并且正如我们的主编Mac Morrison关于Veloster所说的那样，重型转向不能使汽车或驾驶员变得更好)。不管它是如何设置的，伊兰特N都是一种动物，爪子刺穿人行道，有力的臀部将其向我想要的任何方向发射。

是我的想象力，还是Elantra N感觉比Veloster N慢一点?这是可能的; 新车的重量可能更大一点，尽管它确实有更大的扭矩可以补偿。我从来没有觉得自己在Veloster N上已经快没电了，但是我确实觉得我可以触摸Elantra N原型机的信封边缘。我不禁要问，如果现代汽车从Sonata N-Line放弃290马力，涡轮增压的2.5升发动机，那将会是什么样子呢?

我很高兴看到我对Veloster N的几处抱怨已得到解决：换档机构不如较小的Veloster R-Spec那样精致。这是固定的-Elantra N的变速杆仍然比2021年新推出的Elantra N-Line的变速杆更硬，但动作更平稳。

2022年现代伊兰特N：无声运行……但时间不长

经过未经授权的循环后，我重新加入了该路线，沿着太平洋海岸高速公路行驶了10英里，将Elantra N设置为“正常”模式，并通过Bose立体声从手机运行音乐。Elantra N是比Veloster N更精致的汽车，并且排气，悬架和转向都处于最柔和的环境，Elantra N是完全不同的汽车，与我们的Veloster N和第四季不同本田思域Type R)我本来可以很高兴地一直开车到华盛顿州。

但是现代还有其他计划：Decker Canyon Rd。，这是一条陡峭，狭窄的山坡，弯道很陡。这是我很熟悉的一条道路，我同样深情和恐惧：除了所有盲角的惊喜(岩石从山上运下，慢速行驶的自行车)，它还有几条令人惊讶的弯道，可以使您转向不足迎面而来的流量。这也是我将长期Veloster N转过1,000英里的那条路。

这次，我竭尽全力，视线，神经和附着力的限制使我无法忍受，而芝士奶酪披萨对2022年现代伊兰特N做出了实物回应。它迅速而准确地改变了方向，并尖叫出了角落，没有任何内部旋转的歇斯底里。超大尺寸的刹车意味着我可以直升到盲角，然后跳到活页夹上，立即刷洗速度。我们杀了那条路，就是伊兰特北路(Elantra N)和我，我很少在Decker Canyon上开车。(这提醒我，我需要更频繁地出去玩和使用VelosterN。)

是的，我们可以住四门现代N

有什么我不喜欢的吗?前排座椅不是很好-底部垫子短，大腿支撑不足-但是当现代工作人员告诉我生产的车型将获得类似于Veloster N的座椅时，我感到很高兴。我认为立体声和信息娱乐控件太复杂了，访问一些基本功能需要很多屏幕操作。这对于像Elantra N这样的汽车非常重要，您需要在路上保持视线并集中精力驾驶。话虽这么说，现代汽车已经改善了其语音识别系统，所以现在通过拨号完成的大部分事情都可以通过语音完成。

总的来说，我爱该死的东西，几乎和我爱Veloster N一样多。

我早在现代汽车想要的时候就到达了目的地，精疲力竭并且兴奋不已(很高兴现代汽车的所有人都没有问我，像我这样的著名慢速弹如何如此迅速地到达那里)。直到我下车，回头看看那辆车，我的车才真正撞上我–这是一款适合家庭使用的四门轿车。我们不知道价格会下降到什么地方，但现代汽车打算以201 hp的Elantra N-Line击败本田的Civic Si，伊兰特(Elantra)N可能会削弱思域Type R，后者目前已升至将近39,000美元。如果现代汽车能够将这款汽车以35或36宏伟的价格推向市场，那么自大众推出GTI以来，这对于面向家庭的发烧友来说可能是最好的事情。无论价格高低，都有一件事很清楚：现代N粉丝(尤其是有后代的粉丝)的生活在明年2022年伊兰特N发售时将变得更好。