保时捷车迷似乎都喜欢斯图加特-祖文豪森的所有产品，但这并不意味着该公司不会倾听。当我们与负责2021年新款保时捷911 GT3研发工作的安德烈亚斯·普伦宁格(Andreas Preuninger)花了几个小时时，我们感到他敏锐地倾听了客户的声音。实际上，他是与那些希望绝世精英911成为主流并使其更易于消化的人的最佳盟友。

由于原型机的前，后两边略有伪装，您无法确切知道新GT3的外观。但是我们的消息人士告诉我们，它看起来比以往任何时候都更清洁，前进气口更像喷气发动机。后翼安装在顶部;它看上去很不寻常，而且据说比常规安装的机翼在空气动力学方面更具优势。

打开车门，新的仪表板解决了992的主要问题：尽管两个外部仪表隐藏在常规992的转向轮辋后面，但GT3具有特殊的GT模式，可将所有重要信息直接置于左侧和右侧。中央模拟转速表的右侧。

动力总成部门传来喜讯。自然吸气的4.0升平六缸发动机比以前的911 GT3甚至是其卓越的改进-配备单个节气门的991 Speedster发动机都高出一个档次。发动机的出色响应能力和敏捷性令人惊叹，更不用说其预期的500马力以上额定值和9000 rpm红线。

发动机配有精确的六速手动变速器(我们比标准的992七速手动变速箱更好)或七速PDK双离合器自动变速器。Preuninger的团队非常仔细地听取了客户的意见，因此可以完全关闭手册的转速匹配系统。

此外，常规992的PDK变速箱的不幸的换档器(类似于电动剃须刀)已由具有独立门的抓紧式换档器取代，以便按照上帝的意图选择档位：推入降档，拉至升档，例如在赛车上。尽管执行得很好，但轮式安装的拨片，Preuninger还是喜欢使用控制台式换挡器。我们也是。

底盘具有重大变化，其形式是灵感源自种族的多连杆式前悬挂装置-首先是911。新模型上没有电子控制的发动机支架。它们被认为是不必要的，就像它们会增加额外的重量一样。

同时，普伦宁格(Preuninger)在他的脑海中有了进一步的派生。GT3 Touring将再进行一次迭代，完成如此出色的工作，仅给出丝毫令人敬畏的性能提示。这次，常规的GT3和Touring都将与两种变速器一起使用。我们可以放心地假设最终还会有GT3 RS。客户会爱上他们。