如果您需要更多的纤维，那么最近的杂货店的谷物过道可能是最好的选择。赛车手可能很快就会有另一种选择：最近的保时捷经销店。该公司于2016年开始试验基于植物的零件，并将在2020年9月进行的艰苦的实际测试中吸取教训。

保时捷解释说，它已经制造了一款履带式718 Cayman GT4，其前后围裙，前扰流板，前后盖，挡泥板和空气扩散器均由天然材料制成，在生产过程中会替代金属和塑料。它们是非结构性组件，因此不能完全排除金属，但它们的重量和硬度与碳纤维制成的部件一样大，并且满足相同的质量标准。

养殖亚麻(也称为亚麻籽)是第一个配方的秘密成分。这是一种用途非常广泛的植物，其油可以用土豆和甜菜烹饪，也可以用作油灰的硬化剂，将玻璃上釉成木框等。保时捷指出，它依靠不同的轻木复合材料制造车门和后翼。它是制造冲浪板和乒乓球拍的公司所珍视的软木。

根据这家德国公司的说法，天然纤维基材料比塑料和碳纤维等复合材料吸收的振动更好，粉碎后它们会破碎成更细，更钝的碎片。它们也同样安全，但这并不意味着您的下一个Macan将加亚麻籽的保险杠。制造一个可以在比赛中生存的零件是一项挑战，但是要使一个零件能够承受十年或更长时间的四个赛季的使用则更加困难。

保时捷的718 Cayman GT4纤维磨损赛车身穿420号，将参加2020年纽伯格林24小时耐力赛，尽管它没有参加SRO赛车系列的资格。如果一切顺利，则该车身套件很可能会由一家名为Manthey Racing的公司提供给私人赛车手。价格尚未公布。

基于植物的过去

其他汽车制造商已尝试将天然纤维注入制造过程。1941年，当实业家担心钢铁短缺时，亨利·福特(Henry Ford)推出了一款车身面板主要由制成的汽车。它从未达到生产。东德嘲笑的Trabant 601穿着车身板，是使用一种名为Duroplast的棉质材料制成的。柏林墙倒塌后，德国科学家试图通过将不需要的601喂入饥饿的棉花细菌中来回收它们，据称这些细菌可能在20天之内吃掉一辆汽车的零件。