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西元2016年的美国SEMA Show中话题满满的这辆FD3S，四轮驱动+四转子引擎的配置确实是相当可怕，三年后的SEMA 2019又再度登场，在YouTube企划用的超级改装车单元中，这辆车在美国盐湖城(racing at Bonneville)写下了时速387.2公里的纪录。这算是梦想的实现吧!!这辆车确实是充满了激情，除了主体以外全数的结构都被钢管取代，这个部分并非只是为了维修或是强化刚性而打造，而是整个延伸到悬吊系统机构，因此原本的双A臂系统，也全数被CAD设计的全新底盘给取代。这辆车的可以看的部分相当多，不过最大的卖点应该就是那四轮驱动的设计，前面引擎下方所搭载的差速器为E36 M3差速器，Holinger RD6序列式变速箱，搭配GT-R用的Transfer与两截式的传动轴做连结。而扭力的分配并非机械式齿比结构去分配，而是透过独立式的电脑做更有效率的四轮扭力配置。
基本上这辆FD3S仅有保留了主车架，其余的部分全都施以钢管重新打造，除了拥有更好的重量外，也让悬吊部分可以重新订製。

前差速器是来自于E36 M3上的产品，搭配GT-R的Transfer与前后两支中央传动轴让动力进行前后传递，不过扭力分配部分则是透过独立电脑来依照抓地力施以分配。
 
引擎的部分使用上Billet Rotary Store 26B套件所打造的四转子引擎，并且将机油的供给变换成乾式油底壳设计，引擎电脑则是选择Adaptronic M6000可程式电脑，透过燃料与点火时机的与电子节气门控制做搭配，让整体出力变得更加绵密。涡轮机则是来自盖瑞特第二世代型，最大对应马力上看2500hp的超巨大变种蜗牛，虽然目前电脑的设定并未达到尽善尽美，车主表示目前锁定动力在较保守的1800hp左右(小编OS:XXXX)。悬吊系统更是超级厉害，FD3S本身的双A臂结构早已看不到，取而代之的是车高调整可能具备的F1式样的鱼眼避震器，是为了走行能力极限追求所开发的全新商品。后差速器则是在国际大型甩尾赛事车辆上可时常看到的WINTERS强化系列。


底盘部分的结构通通都是透过CNC重新切削而成，配合避震器的作动方式改变，让轮胎拥有更好的循迹性。


为了应付四位数的动力，变速箱当然不可以随便，高档的Holinger RD6序列式变速箱，确实大幅减少操驾上的损坏问题，副驾前方的黑色电脑则是来自Adaptronic M6000的全取代竞技产品。
 

Billet Rotary Store 26B的四转子引擎搭载，如果以传统往复式引擎的计算方式，排气量大概已经是超过了4000cc的基本出力，盖瑞特最大的怪物涡轮搭载下，目前预估动力则是希望达到1800hp水準。
 

排气管全数都是手工订製的专用品，光看这管路的走法与焊点，真的是堪称艺术等级的工艺品。
 

这个角度就可以看到避震器作动形式，与CNC出来的羊角结构都是特製品，而WINTERS差速器则是在FIA甩尾赛事中常见，除了强度提昇数倍外，最大的卖点就是打开最后的盖子就能迅速更换终传，对于甩尾赛事来说可减少许多整备时间。