图片来源：Web Option、Speedhunters
 
在本田摊位内展示着一辆极致奢华的全新Civic Si Cuope，这辆车是为了Formula Drift美国职业甩尾比赛所打造的后轮驱动式样。而製作这辆车的是对于本田改装相当内行的Jeanneret Racing，与机械加工专门科的Olson Kustom Works合作打造而成。


相当整洁的内装正是完全的工厂赛车作法，液晶萤幕与整合式电源开关让内装不需要有密密麻麻的线路。
 
心脏部分原厂的1.5升缸内直喷增压引擎的动力是绝对不足挑战Formula D，因此换了上一世代的K24引擎，并且将其配置由横列更改为直列配置，并且将钢套施以强化材质更换，锻造活塞部分则是选择与过去涡轮增压概念相反的凸顶活塞，与H断面锻造连桿等部品施以下半座强化，如此一来压缩比更是高达11.5:1，燃料则是E85酒精汽油了担任。


原厂Si Coupe的1.5升地球梦引擎，碍于排气量与改装套件的关係，目前阶段还是无法製作超大马力，因此换上K24引擎搭配涡轮增压来压榨动力，并且为了后轮驱动化，将引擎配置由横置更改为直列式样。
  
为了将GTX3584RS涡轮机顺利塞入排气侧，芭蕉则是百分之百手工量身打造，搭配湿式NOS注入后，最大动力可上看940hp之谱，引擎室部分更是透过Rywire专用线把的使用，看起来更加乾净俐落。
 

GTX3584RS涡轮机的总是要有一个家，因此透过丈量后，纯手工订製专用的芭蕉将其涡轮固定，目前的状态在E85燃料与NOS辅助下，最大出力已经上看940hp之谱。


为了良好的油门反应特别将中冷器放在偏上方位置，藉此缩短冷却空气进入节气门的路径，水箱则是在这里没有看到，因为已经移到后行李箱内，预防正赛受到撞击时导致破损的可能。
 
后轴部分当然是需要大幅度加工才有办法更改为后轮驱动，差速器部分则是直接购入职业甩尾最爱的RTS强化部品，并且透过碳纤维中央传动轴来驱使转动，当然为了让后轮两支传动轴可以顺利运转，仰角也是採CNC订製切削出来的特殊规格。内装则是能拆的通通都不要了。为了减省车重就连变速箱也选择仅有4速的G-Force序列式变速箱。


RTS强化后差速器正是后轮驱动化的证明，为了让传动轴可以顺利运转，后方的仰角规格也是特别CNC订製而成的。


为了极致的轻量化就连变速箱也选择仅有四速的G-Force序列式变速箱，一般来说四档多半会用在大排气量的V8引擎上，看来Jeanneret Racing相当信任这具亲手打造的引擎威力。
 
底盘连桿则是全数透过CNC订製切削而成，为了让轮胎循迹性更好，悬吊几何的计算也是花了不少功夫下去。四咖ENKEI GTC01RR轮圈外延的黑色滚动橡皮，为Falken 615K高性能运动轮胎，并且轮胎尺寸更是宽达前265/35R18、后295/40R18的规格，而轮框内低调配色的制动系统，依旧是老美最爱的Wilwood前六后四多活塞卡钳规格。


现在很多为了大切角的甩尾车，车高设定都是偏高，就是为了闪躲全切角时不触碰车体，ENKEI GTC01RR内的灰色卡钳为Wilwood前六后四多活塞卡钳。


想要应付高达940hp的最大威力，也迫使这辆车的后轮安装上了295mm的Falken 615K高性能运动轮胎。