图/童国辅
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Lotus Exige过去笔者有曾试驾过，对其硬派的操控介面与反应，留下非常深刻印象，说是大型的Karting赛车一点都不夸张，因此也成为热爱山路与赛道驾驶车主的首选车款之一，而如果您也是Lotus Exige的车主，对于爱车避震器的极限感到不足的话，或许可以考虑参考这部车的改法。

厂车配竞技避震器
德国母厂特製调校

这部Lotus Exige S悬吊系统是标準的双A臂设计，原厂避震器採用Bilstein 减震筒和 Eibach 弹簧，相对于一般街车来说，已非常热血，不过如果使用热熔胎加上赛道竞技驾驶的话，这组避震器还是略显不足，因此车主特别选择由德国KW所推出的这款KW Competition 2A避震器。


Lotus Exige S悬吊系统是标準的双A臂设计。


这部Lotus Exige S所换装的KW Competition 2A避震器，是KW旗下所有避震器型号中属于最顶尖的产品之一，是专为赛事所研发的竞技版避震器，具备双向阻尼可调功能。

该产品是KW旗下所有避震器型号中属于最顶尖的产品之一，也是专为赛事所研发的竞技版避震器，具备双向阻尼可调功能。其中在活塞桿的顶端设有调整「回弹阻尼」的旋钮，并具有16段可调段数，至于「压缩阻尼」的调整旋钮位置，根据产品设计，会设置在减震筒底部或外挂油气瓶上，并具有12段调整段数。且为了符合激烈赛事所需的强度与轻量化效果，KW Competition的桶身、连桿固定座与弹簧托盘等，都会採用镀锌钢材或铝合金材质进行打造，与街道版避震器有所不同。


因为Lotus Exige S的减震筒长度不长，因此这组KW Competition 2A特别採用外挂氮气瓶设计，减震筒下方为16段回弹阻尼的调整旋钮，而在外挂油气瓶上则可看到16段「压缩阻尼」的调整旋钮，这段数比非订製的KW Competition 2A避震器所拥有的12段较多。


避震器的桶身、连桿固定座与弹簧托盘等，都採用铝合金材质打造，而上下座支点则为鱼眼轴承设计，整组避震器非常竞技。

更重要的是KW Competition版避震器也接受客製化服务，以符合各种特殊赛车与赛道的用途，以获得更精确的阻尼调校反应，而这部Lotus Exige S的车主就是透过此方法，找到适合自己的避震器设定。

针对台湾道路品质
量身打造快慢皆宜

据笔者过去驾驶Lotus Exige原厂车的感觉来说，底盘的调校比较偏向赛道取向，少了一些乘坐的舒适性，对于路面的颠簸处理比较直接，路感虽然清晰却很硬，遇到铺装品质普遍不佳的国内道路，老实说坐起来并不舒服，也因此才会希望透过改装避震器的方式，来获得日常行驶的舒适性。

而再跟KW台湾分公司沟通后，德国总公司决定将弹簧磅数调整到街道上可以使用，一些坑洞回馈不会太硬朗，这样的设定试开一段路后，发现行路品质变得比较好，路上的坑洞或高低起伏处理变得较Q弹，压缩到一定深度时就换避震桶的轴心吸收支撑，明显比原厂支撑度要好，感觉就是乘坐品质变舒适了。

至于原本的高水準操控表现呢？由于KW Competition避震器在开发时曾透过七轴阻尼测试机，与德国Nurburgring北赛道的路试后，才正式对外发表，因此竞技取向的需求是不用担心的，绝对可以应付任何类型的赛道环境。


换装KW Competition 2A避震器后，可同时提昇乘坐舒适性与赛道驾驶极限，这点是一般改装避震器难以达成的水準。