扭力与高转速的兼顾 2.1升的异次元加速

导读 图片来源:Web Option   向来就是改装最好素材的喜美六代,就算是在日本性能车多到选不完的地方,这辆车依旧是拥有大批的铁粉,今天就来
图片来源:Web Option
 
向来就是改装最好素材的喜美六代,就算是在日本性能车多到选不完的地方,这辆车依旧是拥有大批的铁粉,今天就来看这辆经过彻底提昇的魔改造VTEC,这台车的原型并非让人羡慕的EK9 Type-R版本,而是一般买菜用途居多的EK3车型。


多半的EK9 Type-R都是爱胚份子所拥有,不是赛道使用无法挂牌,就是一般道路爆走使用为主,因此车台结构或是引擎健康度都不会太好,如果等待好车又好痛苦,因此车主才会选择用EK3为基础施以提昇,反正在日本这样的幅度是可合法验车,在路上使用的。
 
不过则是在内外装都已间全数移植了EK9 Type-R的套件,车主表示:「EK9在日本多半都是疯狂的性能迷所拥有,一般流出到市场上的基本车辆都不会太漂亮,因此才决定买一辆车台漂亮的EK3再来移植。」


为了彻底的EK9 Type-R化,仪錶、2DIN中控檯、铝合金踏板到火红色的地毯没有一个放过。


当然EK9与EK3的车台到底盘的强度确实不同,说真的也很难透过日后的强化去达到相同的水準,不过车主还是以多点式防滚架来做巩固。
 
打开引擎室看到,这辆车并没有选择目前最夯的i-VTEC K系列引擎,EK3本身的D系列单凸本体已经被鲜黄色的双凸上盖取代,这辆车是使用B20B的下半座为基础,搭配EK4 Si-Rll的B16A上半座,另外透过拉长行程后将排气量提昇到2100cc,换取更强大的低速扭力反应,整体性能与原本的EK3可是完全不同次元的感受。


原厂的单凸引擎早已被废除,黄色上半盖下为B16A的VTEC上半座,腰下根基部分则是选择了B20B,搭配拉长行程的2.1kit来大幅强化低速扭力。
 
接着进气系统却是怎么样也找不到集气箱,为了高转速的性能已经换上了ADVANCE的四喉直喷系统,搭配KTS製的全段排气系统,最后透过Apex Power FC全取代电脑的撰写,将性能推上约240匹马力的等级,另外机油道也做了路向的改变,确保引擎机油压力可以更加安定。


自然进气最强的改装就是多喉直喷了,ADVANCE的四喉直喷系统搭配上全取代可程式电脑的撰写,目前推估最高出力可达240匹马力的水準。
 
底盘部分选择了Cusco全段车高调为基础,Work S1双片式轮框几乎已经是日本车的定番,并且包上四个Toyo Tires TR黑色史莱姆,不过车主其实很不喜欢大轮框,因此仅选择了多出一吋的16吋规格,内藏的蓝色卡钳则是Spoon出品的对向四活塞系列。


底盘部分也是沿用EK9 Type-R的高强度五孔底盘,Work S1多片轮框内的蓝色小家伙,是来自Spoon的对向四活塞卡钳,对于车体够轻的喜美来说相当够用。


虽然外观都是EK9后期式样,不过其中还是混合了其他的元素,像是尾灯就是US式样的白灯设计。