福特将其印度组装厂出售给Mahindra，并与该汽车制造商建立合资企业，有效地结束了24年后美国品牌在印度的独立。

2017年9月，在通用汽车宣布将在当年年底退出印度数月之后，福特寻求Mahindra帮助福特在该国的分销，并共同为印度和新兴市场开发新车。到2018年3月，两家公司同意在共享动力总成的同时设计三款新车，分别是紧凑型SUV，中型SUV和电动车。最后一步是向Mahindra进行重大转移，一旦印度政府批准，它将拥有51%的股份并管理整个业务。

很可能，马辛德拉，其中有北美的工程部门，拥有员工425人，奥本山和密歇根州特洛伊市，有可能成为产品开发涉及迪尔伯恩。该部门是有史以来第一支设计印度规格汽车的美国团队。当被问及合作需要什么时，北美Mahindra汽车公司表示不予置评。该部门还负责其基于Willys Jeep越野4x4的Roxor在美国的销售，该产品仅在powersports经销商处销售。Mahindra不打算进入美国市场。

自1950年代退出1995年以来，福特自1995年重新进入印度以来，福特是为数不多的在世界人口最稠密的国家之一设立制造厂的外国汽车制造商之一。它在Sanand和Chennai的两个组装工厂(向美国出口EcoSport)，Sanand的另一个发动机工厂以及在德里和哥印拜陀的更多公司办事处中雇用14,000名员工。印度的劳动力成本低廉，缺乏安全要求，中产阶级不断壮大以及与东南亚，俄罗斯和非洲许多国家的贸易协定有利于汽车制造商。通用汽车尽管取消了其在印度的经销权，但仍继续从其位于塔莱甘的工厂出口。奔驰正在向美国出口GLC跨界车来自浦那(Pune)，那里的Jaguar Land Rover(印度Tata Motors拥有)也有一家本地工厂。

但是印度汽车市场正在迅速发展。在欧洲NCAP和联合国等安全倡导者的压力下，政府正在强制执行该国历史上第一个碰撞测试标准。从本月开始，每辆新车都必须按照联合国设定的要求通过三项碰撞测试(正面，正面驾驶员侧偏斜和侧面碰撞)，这将迫使汽车制造商更新旧型号或将其停售。现在正在销售的汽车仍未达到要求最严格安全措施的美国或欧洲标准。入门级福特菲戈是福特嘉年华下方的汽车，目前没有稳定性控制系统，侧面安全气囊或帘式安全气囊。许多汽车制造商，包括在印度运营的日产汽车的Datsun品牌，—正是因为不需要它们使它们更安全。印度明年还将颁布更严格的排放标准。

印度市场也在下滑。在过去的10个月中，国内汽车销售萎缩了。据彭博社报道，八月份录得的115,957笔销售同比下降41%，是有史以来最大的。在过去的一年半中，有58万多人失去了汽车行业的工作。增长和GDP下降。

但这并没有阻止福特，福特表示将保留其发动机工厂，银行以及支持其出口和出行业务的其他办事处的所有权。目前，该公司的年产能为610,000台发动机和440,000辆汽车。Mahindra在100个国家/地区拥有240,000名员工，并且拥有Pininfarina。尽管产品不符合美国标准，马辛德拉(Mahindra)长期以来一直领导着印度卡车和SUV市场。