自1955年以来，雪佛兰的小型V-8一直是克尔维特(Corvette)的一部分。它在C8中继续作为LT2，比LT1的LT1产生更大的动力和更大的扭矩(495马力和470磅英尺的性能排气)。即将离任的汽车。LT2通过更高效的进气和排气歧管，更强大的润滑系统以及新的凸轮轴，扩展了小缸体的功能。它使用与LT1相同的缸径和冲程，以及相同的锻造曲轴，活塞杆和11.5：1压缩比活塞。

现在，所有的Stingrays都将获得一个干式集液槽系统，以适应底盘提高的跟踪能力，其中包括持续的横向加速度超过1.00 g。以前，干式油底壳润滑仅作为C7 Stingray的Z51包装的一部分提供。该系统从一台泵到三台多级扫气泵-一台在V型谷中，两台在曲轴箱中。现在，油箱已安装到发动机上，而不是像在C7上那样分别用螺栓固定到发动机舱中。较大的液-液油冷却器的散热能力可提高25%。

正如小巧的首席工程师Jordan Lee所解释的那样，使用这种非常规的发动机安装式油底壳的另一好处是易于组装。现在可以在发动机制造过程中添加机油，而不是在汽车下线时添加机油。由于更好的扫气，发动机在克尔维特号上的安装比以前低了一英寸，而油底壳则要浅得多。Lee说，这也导致了总油量的减少，总油量从C7的LT1的9.7夸脱下降到C8的LT2的0W40的7.5夸脱。

Lee还确认，C8不需要任何常规的发动机熄火服务-通常是中型发动机汽车的昂贵bugaboo-并且火花塞和其他点火组件以及附在乘客身旁的附件安全带发动机前部的机舱可以在发动机就位的情况下进入。但是，换掉机油泵将需要放下发动机。

凸轮轴的进气凸角与LT1相同，但排气凸角的升力略有增加。一起改变进气和排气正时的LT2凸轮定相与以前大致相同。其余的气门机构是LT1的残留物，而LT2的转速限制器则保持在6600 rpm。

附加输出从LT1的455/460 hp和460/465 lb-ft跃升至LT2的490/495 hp和465/470 lb-ft(更高的数字是可选的性能排气装置，增加了第二套挡板阀)是由于发动机处于乘客舱后面的新位置以及上面提到的其他小调整而实现了更好的呼吸。Lee的首席工程师还指出，通过更精确的扫油可以大大减少风阻。以前，头部的油会滴落回锅中，稍微阻碍旋转的曲轴，但现在通道已关闭，并且油从V排出。

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MICHAEL SIMARI汽车和驾驶员

由于发动机位于驾驶员身后，工程师们不必担心前视线，而是可以使LT2比LT1更高。安装了具有等长转轮的新进气歧管，因此发动机现在从汽车后部呼吸，进一步缩短了节气门体与进气门之间的距离，从而改善了流量。

新的不锈钢排气歧管还使用等长流道，这些流道采用类似于赛车的四合一设计进行收集。LT1的铸造歧管有一个中间步骤，在C7中从四个变为两个。主动排气会在不同的驱动模式下改变LT2的声音，但这并不是峰值输出的因素。