一颗“新星”冉冉升起，传闻已久的全球第四大汽车集团尘埃落定，汽车圈的“CP党”终于放下了久悬的心。

菲亚特-克莱斯勒(FCA)与标志雪铁龙集团(PSA)共同宣布，双方合并后的企业将命名为“STELLANTIS”。这个寓意“用繁星照亮”的新名字，既代表这场“地震级”联姻的影响深远，也寄托着两家车企抱团共渡难关的期望。

虽然仍有资金、监管审查等阻碍，但这并不影响FCA立下“军令状”，承诺最晚将在2021年初完成合并。按照规划，合并后的新公司将成为年销量870万辆的全球第四大汽车集团，每年实现约1700亿欧元(约合人民币1.36万亿)的营收和超过110亿欧元的利润，并产生约37亿欧元的年度运行协同效益。

不过，即使PSA和FCA两家市值加到一起，也不过500亿美元，不到特斯拉的六分之一。

强强联手、强者恒强的马太效应，在中国汽车市场上同样表现得日益明显。曾屡陷合并传言的三大车企一汽、东风、长安，已有了实质性的合作落地。海马、力帆、众泰等弱势车企，则在被淘汰的边缘挣扎求生。

1月初，美团CEO王兴在社交媒体上发表言论，认为目前中国车企的格局基本是在“3+3+3+3”基础上角逐下两轮，3家央企、3家地方国企、3家民企和3家造车新势力，下一轮是6家，再下一轮还将更少。

更多的联盟、重组和兼并大戏，在更广阔的世界舞台上演。

从大众与福特的跨洋结盟，到“相爱相杀”的宝马与奔驰牵手，再到PSA与FCA合并。过去两年间，全球车企间的战略联盟与资源整合愈发频繁。多年来相互“死磕”的车企坐上了谈判桌，走上牵手结盟的道路。

近百年来，美国车企从最初的100多家逐渐洗牌到如今的福特、通用、FCA三巨头并立，丰田、本田和日产-三菱联盟三足鼎立的局面在日本逐渐清晰，欧洲市场则由大众、宝马、戴姆勒三大集团占据鳌头。

全球汽车业的“三国时代”到来，大洗牌才刚刚开始的中国汽车市场，又将驶向什么样的未来?