吉普角斗士的独特外观为其带来了不可否认的酷感。尽管四门紧凑型皮卡已经不是什么新鲜事，但只有一款基于滚动时效性的产品，即吉普牧马人，敞篷车等等。角斗士甚至可以拥有几乎完全没有从新皮卡中消失的功能：手动变速箱。我们立即因其非同寻常的魅力和强大的多功能性而大跌眼镜，在首次亮相时将其命名为2020 10Best列表，并在很大程度上同意这是我们想要拥有的新型小型卡车，尽管经过了比较测试证明这并不是最好的卡车它的核心任务。
角斗士莫哈维(Mojave)将吉普车引入新的沙箱
为我们的长期40,000英里测试方案招募了角斗士，花了一段时间，但这种延误最终对我们有利。角斗士发射后，一个引人注目的新版本被添加到阵容中。Mojave饰面水平杆于今年早些时候推出，位于角斗士车型范围的顶部，魁梧的Rubicon则是坚固的Rubicon，并且是Jeep品牌沙漠额定车辆中的第一款。Mojave建立在Jeep熟悉的Trail Rating模型上，该模型针对常规越野进行了强化，具有更强大的四轮驱动系统，防滑板和升级的轮胎，Mojave旨在在高速越野环境中脱颖而出。
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除了增强的车架，17英寸的车轮上的33英寸高轮胎，以及角斗士的轴距和履带的略微增加，Mojave还获得了新的2.5英寸Fox内部旁路减震器，1.0英寸前悬架提升装置以及二级Fox液压前抖动减震器，用作额外的重型短行程减震器，有助于防止悬架触底。尽管其Dana 44车轴与Rubicon的车轴相似，但Mojave还具有更强的前转向节，更坚固的后桥壳以及具有更高的低速比的传动箱，相对于Rubicon的4.00：1。还包括特定型号的前排座椅，带有额外的侧面支撑。
缺少Rubicon的电子锁止前差速器和断开前防倾杆，Mojave在处理泥坑和更多技术性越野障碍时会遭受一点痛苦。但是，它确实具有新的Off Road Plus驾驶模式，该模式可以回调牵引力控制系统的干预并增强油门和自动变速器的响应。在2021年，Off Road Plus还允许在4HI模式下激活Mojave的标准后锁差速器。(Rubicon的后置储物柜仅适用于4LO。)我们的卡车目前不具备这种能力，但吉普表示，正在努力使该功能在2020年的车型上免费安装。
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2020 Mojave的基本价格与Rubicon相同，为$ 45,370。我们选择了带有黑色铝制轮毂和黑色内饰的Gobi Clear Coat油漆坚固耐用的涂层。我们卡车上最昂贵的选择是升级后的Uconnect信息娱乐系统，价格为1845美元，该系统具有8.4英寸触摸屏和Alpine音频系统。但是，我们还花费了1595美元购买皮革装饰，1295美元购买了黑色的三件式可移动硬顶，1195美元的LED室外照明灯以及1050美元的门槛下方的保护性岩石滑轨。
大量较小的配件将我们卡车的测试数字提高到58,920美元，这仍然远远低于我们评估过的其他所有角斗士。其他选项包括停车传感器和盲点监控(895美元)，带有床头电源插座和后座下方可锁定储物箱的货物管理套件(895美元)，自适应定速巡航控制系统(795美元)，方向盘加热器前座(695美元)，可卷式酒桶罩(595美元)，前向后视摄像头(595美元)，硬顶车顶篷(555美元)，无钥匙进入(495美元)，可喷式床罩(495美元) ，牵引套件和挂钩(350美元)，全天候地垫(165美元)和用于折叠式挡风玻璃的绑带(40美元)。
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我们决定采用Gladiator的新可选EcoDiesel V-6是很容易的，因为它仅在2021 Sport，Overland和Rubicon型号上可用。吉普认为柴油的低速运转特性不如针对莫哈韦沙漠所设想的快节奏行动理想。而且，柴油只能与另购的八速自动变速箱配对。尽管这笔$ 6000美元的升级会造成经济损失，但我们当中有些人原则上认为硬核吉普车应该只装变速杆。对于我们来说，这是角斗士的标准285马力3.6升汽油V-6和六速手动，或什至没有。
这种配置的最大缺点是降低了卡车的牵引能力。某些型号的V-6汽油机可以拉动7650磅的重量，而Mojave的软悬挂将自动V-6限制为6000磅。选择该手册，但是最大重量仅为4500磅。有效负载上限为1200磅。
这是我们第一次在测试轨道上使用Mojave，或者就此而言，是任何类型的手动角斗士。但与配备8速自动变速箱的最新Rubicon车型相比，我们进行了评估，我们的5175磅长航程体重减轻了83磅。达到瓦斯V-6的4400-rpm扭矩峰值需要花费大量的工作，并且它提供的直接推力仅仅是足够的。一旦我们的卡车完成了吉普300英里的短暂磨合期，在4HI上残酷的高转速离合器下降将其在懒惰的8.5秒内以每小时60英里的速度发动，比Rubicon慢0.2秒。我们的卡车在四分之一英里处以相同的数量(和4英里/小时)落后其兄弟姐妹，以82英里/小时的速度在16.5秒内触发了灯光。Mojave的大型Falken WildPeak A / T3W轮胎(LT285 / 70R-17)在崎loose的地形中可能表现良好，但与Rubicon一样，它们在防滑垫上的抓地力仅为0.72 g。从70英里/小时的时速停车需要197英尺。
根据我们角斗士们已经看到的动作，其占空比将是一个活跃的周期。除一般通勤外，它还拖着3500磅重的滑雪船，没有问题，参观了我们当地的越野公园，向北行驶至密歇根州的上半岛，向南行驶至弗吉尼亚国际赛道。驾驶员似乎同意，莫哈韦沙漠公路车柔和的悬架和长轴距使其比其他新的实心吉普吉普车更加舒适。它的转向含糊不清，操作笨拙，而手册的长距离挥杆和麻木的离合器踏板却不那么精确。但是我们期望如此之高。更重要的是，这仅仅是一台令人愉悦的机器。“超级好玩”，“纯正的吉普体验”和“驾驶角斗士的最佳方法”，这些都使我们卡车的早期日志记录更加完美。
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但是，评论者也注意到很多缺点，包括莫哈韦沙漠地区令人沮丧的15英里/加仑平均燃油经济性。虽然有些驾驶员发现它的内部噪音比预期的要安静，但我们的“角斗士”以70英里/小时的速度降低了71分贝的内部噪音，足以削弱其语音识别系统的功能。它的踏板也相距很远，可以进行后跟和脚趾的工作，并且没有死踏板可以让您的左脚休息。在后面，浅的货箱还不够高，没有安装酒桶盖，无法容纳中等大小的冷却器。
所有驾驶员都同意，莫哈韦沙漠行驶缓慢，特别是在高速公路上。特约编辑奥斯汀·欧文(Austin Irwin)写道：“需要100%的油门来合并，爬升，通过，到达任何地方。” 测试副总监KC Colwell回应了他对VIR的迷恋之情，并补充道，一次长时间降档至四档是阿巴拉契亚人取得有意义进步的唯一途径。在平坦的地面上，并在六档手动档下，莫哈韦沙漠犬需要24.3秒的惊人时间才能完成30至50英里/小时和50至70英里/小时的通过测试。通过许多冒险活动和超过35,000英里的路测，我们将有很多机会来看看莫哈韦沙漠的独特魅力是否能胜过它的负面影响。