通用汽车在中国引领48V混合动力汽车及其下一代技术。传统车型的这种48V轻度混合动力使它们在市场上又有十年的发展。他们不会因严格的排放法规而成为违法行为，的确将排放量和燃料消耗降低了15%。升级仅包括用电动机起动发电机代替交流发电机，以及在铅酸电池中增加锂离子电池。DC-DC转换器为它们充电，并将其电力输送到许多新的电气设备，甚至在整个过程中提高舒适度和性能。IDTechEx最近的报告“48V全混合动力，48V轻度混合动力，48V BEV汽车：市场，技术路线图2021-2041 “，揭示了不到20%的传统汽车制造商在争夺电池电动汽车的终局时放弃了这种宝贵的时间购买。

48V混合动力汽车的销量可能上升到所有汽车产量的20%，这是由于最近的发现，即通过升级现有模型甚至可以通过简单的方法实现48V混合动力汽车(HEV)。当您添加现在可用的许多低成本e轴中的一个以使其成为完全混合动力车时，电气化比以前实现的要多得多，它仅在电气上行驶很长一段距离，并且再生制动效率更高。IDTechEx认为，混合动力汽车可以降低10%的成本，因此它建议将太阳能换热器作为增加10%电量的简便途径。

超级电容器

IDTechEx赞扬吉利与特斯拉·麦克斯韦(Tesla Maxwell)合作增加了一个大型超级电容器，该电容器可以同时插入更多电子设备，从而节省了锂离子电池的尺寸。这是超级电容器已经自然取代了千万辆微型混合动力汽车中的锂离子电池，这要归功于Tesla Maxwell。

但是，通用汽车中国有限公司正在进行下一阶段的工作，用一个更便宜，性能更好，更小，更轻的装置来代替两个电池和转换器。它的MODACS(多输出动态可调容量)设备的超级电容器和电池电极在同一电解液中游泳。CAB(电容器辅助电池)的另一种形式，其多个开关和接线片意味着它甚至可以充当正在充电的12V电池，同时还充当正在放电的48V电池，反之亦然。再见铅。冷启动得到改善，他们吹嘘说：“旧的CAB实际上比新的LFP(锂离子)电池更坚固。”

在中国，超级电容器的另一个进步是安徽和Toomen的版本，可以与八年前锂离子电池的能量密度相媲美。这就提出了完全替换48V车辆和传统HEV中的锂离子电池的前景。除了性能和即弃功能之外，与回收有毒电池的成本和苦难相比，超级电容器越来越不提供任何处置问题。在欧洲，Skeleton Technologies正在巧妙地折衷超级电容器参数，甚至可以扩大电动汽车的范围。请参阅新的IDTechEx报告，“超级电容器市场，技术路线图，机遇2021-2041 ”和“超级电容器材料和格式2020-2040 ”大众汽车集团最近宣布成立自愈式超级电容器汽车车身，这也就不足为怪了。