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日产在电动汽车领域并不陌生，事实上，它是该领域的先驱制造商之一。在日产Leaf铺平了道路，小型和负担得起的电动车，而现代版本将获得高达226英里，一次充电。日产汽车在全球范围内已售出450,000辆Leaf汽车，并将继续在EV游戏中扮演重要角色。

尽管更长的电动续航里程和更低的价格都是好事，但尼桑承认，事实是，存在大量的机会来制造有趣的电动汽车，特斯拉早就意识到了这一点。即使是入门级的Model 3，也具有令人愉悦的驾驶动态。

考虑到这一点，日产宣布将采取均衡，以客户为中心的方式来制造电动汽车，并将从其新的e-4ORCE全轮控制技术开始，该技术将为所有人提供动力通过为所有四个车轮提供即时扭矩来提高技能水平。该系统计划在任何给定的驾驶情况下提供平衡且可预测的动力。

那么这个系统如何运作?简而言之，e-4ORCE系统基于双电动机和从日产GT-R的 ATTESSA E-TS扭矩分配系统获得的知识而构建。该系统将扭矩分配到前轮和后轮，并且可以100%分配到前轮或后轮，从而提高了转弯能力并平滑了动力传递。

新型Nissan 400Z首次亮相时，便宣布倾向于注重性能的工程。日产动力总成和EV工程部门的负责人Ryozo Hiraku认为，新的e-4ORCE系统是日产开创性的时刻：“ e-4ORCE控制技术是我们全轮驱动技术和底盘控制技术的结合，我们的电动汽车开发专长。e-4ORCE不是继任者，而是许多人的发展。”

日产相信，这项新技术不仅将使其汽车的驾驶安全性提高，而且还将为其电动汽车系列提供日产聆风极度错过的乐趣因素。Hiraku总结说：“我们希望新手以一种非常自然的方式对车辆的反应感到满意。一旦人们习惯了使用e-4ORCE的汽车，他们可能会感到惊讶，没有e-4ORCE的汽车。”