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Jordan Rubinstein-Towler(25岁)是一位来自俄亥俄州辛辛那提的工业设计师，对汽车设计充满热情。他于2017年毕业于底特律创意研究学院，此后一直在密歇根州诺维市的Lacks Enterprises工作。

项目

与第二代本田NSX(2016年至今)相比，该概念被设想为对原始NSX(1990年至2005年)的现代重新诠释，具有更进化的方法。

乔丹说：“我的目标是将新的本田NSX重新诠释为原始车的风格和技术演变，注重优雅的简洁性，而不是实际发布的复杂的，注重技术的发明。”

预计该车将配备横向定位，非混合，自然吸气的V6，搭配手动或双离合器变速箱供选择，以向后轴提供动力。

概念车的比例与原始NSX相似，具有超级跑车风格的中置引擎布局。引擎盖短而鼻子又低又锋利，挡风玻璃相当大，机舱有向前的姿势，尾巴很长。

尺寸也非常相似，尺寸为4400mm x 1940mm x 1175mm，轴距为2609mm(原始NSX尺寸为4404mm x 1811mm x 1171 mm，轴距为2530mm)。

根据Jordan的说法：“通常，我想将现代形式和比例与签名设计元素结合在一起，以使原始NSX能够立即被识别。我还想创建一个干净，通风且实用的设计，以与新的NSX华丽而又沉重的外观形成对比。”

尽管其灵感来源存在明显的相似之处，但表面看上去很现代，车身的造型也经过精心雕刻，使汽车具有肌肉感。

在轮廓上，从鼻子开始有一条很强的字符线，贯穿整个侧面，在车身上形成折痕，然后隐藏在侧面进气口内，然后重新出现在后端。由于上升的皮带线，温室还具有更加激进的姿态，尽管它保留了带有黑色油漆的屋顶和支柱的环绕外观。

美丽的深色轮毂有五个细辐条(类似于本田S2000的辐条)，露出带有彩色卡钳的大型通风盘式制动器。

在前部，除了低而锋利的鼻子外，最终的亮点是LED大灯。前大灯位于色调柔和的挡泥板中的稍微凹陷的区域上，当关闭时，它们变得与车身颜色相似，在视觉上与平坦的引擎盖融合在一起，类似于经典NSX的弹出式单元。

“我试图保留经典的NSX形状，具有尖的鼻子和长方型的后部。设计师回想起原来的弹出式前大灯，决定将不透明的电致变色前大灯镜片集成在一起，并在不使用时无缝地融入人体。”

除此之外，前保险杠上只有一个进气口，没有任何装饰元素，还有一个由碳纤维制成的大型气动分流器。

概念车的背面也非常有趣，具有侵略性和棱角分明的外观。后挡泥板的锋利边缘，侧进气口的精美设计以及经过雕刻的后保险杠拐角处的特殊进气口，使它们与车身的其余部分看起来分开。

对于由碳纤维制成的尾部下部也可以说是相同的，该下部结合了大型扩散器以及由薄反射器突出的侧面上的空气动力学鳍片。谨慎的双梯形排气管位于车牌的侧面，与车身完美融合。

实际的超薄尾灯位于尾部的上边缘。正如Jordan所描述的那样：“标志性的全宽LED尾灯已完全集成到主动扰流板中，这是对横跨原始NSX固定翼的细制动带的引用。”

在内部，该设计以驾驶员为中心，并带有一个向后推的仪表板，该仪表板延伸到厚实的车门内衬，拥抱了两人座的座舱。看起来就像是十年代的超级跑车内饰，没有金光闪闪。

诸如拉长的通风口之类的尖锐细节似乎受到赛车的启发。纤细且倾斜严重的中央控制台装有气候控制装置，并通过弧形单元与中央隧道合并。在那里，我们找到了一个微型自动变速箱选择器(线控换挡)，一个运动模式按钮，一个ESP-off按钮和电动手刹。没有可见的杯架或储物箱，因为实用性不是驾驶员驾车的重点。

至于技术，中央触摸屏对于今天的标准来说似乎很小(也许设计者试图证明这一点)，但是在三辐式方向盘后面还有一个全数字仪表盘，具有模拟风格的外观。

判决

NSX的这种现代复兴是一项独立的设计研究，它为我们提供了本田在第二代量产车上采用的一种有趣的替代方法。它在保留原始NSX的标志性元素和整体简洁性方面做得很好，将汽车的本质融入了现代跑车中。

像它的前辈一样，它的特点是灵感来自于超级跑车，并且具有许多奇特的设计线索，但是它采用了现代的表面处理技术，从而使造型更加鲜明。纯粹面向驾驶员的外观以及设计师对于自然吸气的基础的选择，都体现了驾驶员导向性。

话虽如此，这种概念车只能存在于数字世界中，因为它既不适合指示当今汽车设计的安全法规，也不适合要求电动化动力总成的严格排放标准。