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有些设计是永恒的。从咖啡馆的赛车手到巡洋舰，从标准的到运动型摩托车，某些美学可以经受时间的考验。当工程师着手进行电动摩托车项目时，形式通常倾向于两个方向之一：未来派或复古派。不受内燃机设计限制的束缚，设计人员拥有操纵摩托车蓝图以发挥自己优势的能力。尽管存在限制，澳大利亚Ed Motorcycles的Toby Roberts还是决定为Concept Z电动原型车借鉴永恒的平板跟踪器设计。

罗伯茨(Roberts)以简单为核心，专注于车架，车身箱和电池。首先，澳大利亚人制造了一个4130 Chromoly格子框架。CAD建模有助于确定车身箱体的拾取点，而这些箱体同时充当底盘的受力构件和电池支架。从背面看，多合一的部件还装有电动机和后摇臂连接点。

罗伯茨告诉Pipeburn：“通过精心设计的CNC适配器将电动机安装到机架上，该适配器具有三种功能。” “它可以将电动机牢固地固定在适当的位置，并与后摇臂枢轴同心，允许后摇臂在其整个运动范围内枢转，并提供额外的热量来改善电动机的冷却。”

除散热外，一个隐藏的冲压空气导管还可以冷却电动机的前部，从而帮助Zero 75-7R装置产生最佳的70马力和115 lb-ft的扭矩。虽然这些数字与Harley-Davidson Big Twin的输出大致保持一致，但随着技术的不断发展，Ed摩托车的设计使用户可以使用功率更高的电机。与电动机不同，罗伯茨在内部用123个AMP20袋式电池制造了电池，并将其低垂在框架上。