汽车已成为生活中必备的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。

如今，贝尔维尔(Bearville)没有喜悦，因为单个TSLA股份的价格已飙升至四位数，而埃隆·马斯克(Elon Musk)又发展了另一项业务，向特斯拉车迷出售高价短裤。同时，三巨头的股价自今年年初以来已经下跌了约三分之一(而且其粉丝商品中没有比球帽更令人兴奋的东西了)。

“怎么会这样?” 光着膀子的熊问。“我们应该一直在听那些告诉我们特斯拉是科技公司，而不仅仅是汽车制造商的人吗?”

毫无疑问，特斯拉具有科技公司的许多特征，从 面向软件的文化 到股价的爆炸性。但是，简单化的汽车制造商与技术公司的二分法并不能说明全部问题。毕竟，大多数高科技公司都不会建立自己的巨型Gigafactory，也不会在全球范围内运营专用硬件位置(增压器)的网络。

马修·德博德(Matthew DeBord)在《商业内幕》(Business Insider)中写道 ，特斯拉既不是鱼也不是家禽，既不是地板蜡也不是甜点馅料。帕洛阿尔托的悖论既可能是汽车制造商，又可能是科技公司，但还更多。特斯拉不仅在建造更好的汽车或高科技的可再生能源系统，而且还在创造一个全新的产业。

肤浅的观察家批评埃隆·马斯克(Elon Musk)和特斯拉(Tesla)多样化了他们认为不相关的产品：汽车，太阳能电池板，家用电池，网格规模的存储产品，隧道，喷火器等。但是，电动汽车的长期观察者了解到，电动汽车不能替代ICE车辆。它们是系统的一部分，该系统包括可再生能源，存储，智能电网技术，车辆自主性以及各种软件产品，以使它们一起工作。这就是特斯拉正在建造的，其每一项产品和服务都是谜团中必不可少的一部分(好吧，也许不是投掷火焰的人)。

许多人将电动汽车生态系统与苹果的媒体帝国或支持智能手机和其他科技产品的“价值链”或“堆栈”进行了比较。这种类比就目前而言是有效的，但是要找到一个与特斯拉正在做的事情真正相像的例子，我们必须追溯到20世纪初。

DeBord描述了从基于马和帆船的运输系统到基于燃油汽车的运输系统的过渡。这种技术转变不是简单地用另一种产品替代一种产品的问题。汽车可以在为马车建造的道路上行驶，但要发挥其真正的潜力，它们需要一个庞大而复杂的系统，其中不仅包括铺砌的高速公路，还包括炼油厂，加油站，钢铁厂，橡胶厂，保险产品，模糊骰子...列表不停。

构建所有这些东西花费了数十年的时间，以及数以千计的不同公司在数百个看似无关的业务领域中的努力。如今，技术变革的发生速度要快得多，但是即使如此，新的清洁能源/电动汽车生态系统也不会在几年内建成。内赛耶斯(Naysayers)认为，在特斯拉成立后的17年里，电动汽车在大多数国家/地区中几乎没有占领1%的汽车市场，但它们却没有抓住重点。一旦新生态系统的各个部分开始就位，过渡将迅速进行，有一天汽油驱动的汽车将在雨中停下来，就像所有阴极射线管电视一样受到人们的喜爱和讨厌十年前(假设所有这些马在某个地方的农场过着愉快的退休生活)。

1900年代发生的事情与现在开始发生的事情之间的最大区别是，由一家公司主导过渡。大型汽车公司(Big Auto)和大型石油公司(Big Oil)胆小地ni着馅饼的边缘(尽管仍然希望希望或游说整个过程消失)，但总的来说，他们给了特斯拉以腾空的手来吞噬掉大部分的东西盘子。在接下来的几十年中，随着我们的社会发生变革，许多其他公司将从中获利，但特斯拉似乎可能是制定规则并确实定义游戏的人。精明的投资者可以看到这一点，这就是TSLA股票飙升至如此高的原因。