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这是雷克萨斯LF-Z电动概念车，该汽车制造商称其融合了驾驶性能，造型和先进技术，这些技术将在2025年实现。该概念的基础是电池电动汽车专用平台，该平台使用该公司的DIRECT4四轮驱动力控制技术，可以充分利用电动机力的即时响应性来自由控制该概念的车轮。雷克萨斯补充说，该技术控制着车轮上的动力分配，并且可以在前轮驱动，后轮驱动和全轮驱动配置中运行。

除了配备了线控转向系统外，雷克萨斯还没有提供有关汽车关键硬件的所有细节。

雷克萨斯LF-Z电动概念车预览了汽车制造商设计语言的发展。该概念车的前部轮廓让人想起双门跑车，该车的前部格栅采用了该品牌的主轴格栅的迭代形式，由于这是全电动汽车，并且前部没有内燃机，因此该格栅被关闭了。

从侧面看，车辆的短前悬和后悬都立即引起了人们的注意，大型车轮也是如此，非常适合这样的概念车。LF-Z电动概念车的后部特别吸引人，它包括一个复杂的LED照明阵列和一个垂直定位在保险杠中的第三刹车灯。

雷克萨斯说，它围绕“ Tazuna”的概念设计了车内。因此，它从马与其骑手之间的关系中获得灵感，因此具有轭式方向盘，各种安装在方向盘上的开关和复杂的平视显示器。

到2025年，雷克萨斯将推出25种新车型，其中包括10款电动车型

除了首次公开LF-Z电动概念车，雷克萨斯还宣布了一项计划，到2025年推出20款新的或改进的车型。其中超过10款将实现电动化，包括电池电力，插电式混合动力车和传统混合动力车，具体取决于全球特定国家和地区的需求。

雷克萨斯(Lexus)致力于扩大其轿车和SUV产品线，还将“寻求推出可继续提供驾驶乐趣的运动车型等车型的可能性。” 它还将推出“重新定义专职司机的概念”的新模型，并将模型引入新的“以前不存在的类型”。

这家汽车制造商的目标是到2025年提供其所有车型的电动版本，并希望到那时电动汽车的销售量将超过汽油驱动的汽车。雷克萨斯还计划到2050年在其整个模型产品线的整个生命周期中实现碳中和，包括材料，零件和车辆的制造，车辆物流以及旧车的最终处置和回收。