本田爵士赢得了诸如“该细分市场中最左脑的车辆”和“有史以来最智能的 B 级掀背车”之类的赞誉——是的，这些都是真实的东西——本田爵士已经为自己赢得了良好的声誉。全球销量超过500万辆，其理性吸引力是毋庸置疑的，但通过新车型，本田专注于改善其更具情感的属性——造型、驾驶性能和技术——以进一步扩大其吸引力。

本田 SA 认为这些变化证明了一个新名称是合理的，并决定使用本田飞度——这个名称已经在等其他市场使用。最近的新闻发布会为我们提供了确认新车是否符合该承诺的机会。

本田永远不会偏离既定的配置，最大限度地提高内部空间和多功能性，这意味着保留了独特的单形轮廓。也就是说，前倾的后挡板和 D 柱解决了后端的四四方方的外观，而较低的车顶线和更大的水平尾灯组使车辆看起来比以前宽得多。在前面，短发动机罩整齐地向下滚动到细长的格栅孔，而突出的前大灯则包括宽大的 U 形日间行车灯。时尚的 16 英寸合金轮毂适用于所有车型。

坐在支撑性的驾驶员座椅上，第一印象是空间和通风，新平顶仪表板的整洁扫过强调了这一点，该仪表板具有 7 英寸 TFT 仪表盘和面向机舱表面的柔软触感材料。与本田 e 电动汽车相同的双辐方向盘相得益彰，该方向盘具有令人愉悦的品质感，并包括仪表盘的菜单控制。九英寸中央触摸屏信息娱乐系统适用于除入门舒适级以外的所有产品，兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto，可通过无线连接或前后四个 USB 端口进行连接。明智地，本田已经恢复到易于触及的控制旋钮来控制音量和通风，而不是触摸屏按钮。

爵士标志性的独特后部魔术座椅配置得以保留，与许多大型跨界车相比，提供了更多的后排腿部空间和装载空间。

主要动力传动系统是新的 1.5 升 DOHC VTEC 汽油发动机，是先前发动机的升级版，可提供更宽的扭矩曲线并提高燃油效率。仅与 CVT 结合，提供舒适、优雅和行政装饰。标志着本田重新进入混合动力市场，e:HEV 顶级车型增加了本田 Sensing 安全功能套件，其中包括自适应巡航控制、碰撞缓解制动以及车道保持辅助和道路偏离警告。

新的 e:HEV 混合动力传动系统采用 1,5 汽油发动机和两个电动机(一个用作发电机，另一个用作驱动电机)和一个锂离子电池，所有这些都由智能电源控制器控制。根据驾驶员的需求和路况，它可以在 EV Drive 和 Hybrid Drive 之间无缝切换，发动机驱动发电机，为牵引电机提供动力，最后是 Engine Drive，其中发动机通过单速变速器直接连接到从动轮. 电池由发动机驱动或通过再生制动的发电机充电。

发射驱动器上的大雨和强风控制了速度，但突出了 1,5 Elegance 和 e:HEV 模型在困难条件下的能力。纤细的 A 柱提供的可见性提高很快得到证实，而响应式转向允许在阵风侧风中进行精确校正。整体噪音水平和精致度在同类产品中名列前茅，而在崎岖路面上的行驶质量和颠簸吸收尤其令人印象深刻。

改进的 1,5 发动机/CVT 组合提供了具有竞争力的性能;小心使用油门，允许快速加速，同时限制 CVT 无人机。由于其电动机提供即时扭矩，e:HEV 反应灵敏，在低速交通中以 EV 模式几乎无声地运行。随着速度的增加和需要更多的加速，汽油发动机无缝接合以产生额外的动力，而在高速公路速度下，动力传动系统感觉完全传统，发动机连续运转。

那么，新的本田飞度真的适合吗?尽管只是短暂的相识，但我们可以肯定地说。它保留了实用性，提供了内置的品质，并且驾驶起来更有价值，而声称的 3,70 L/100km 消耗为 e:HEV 提供了一个强有力的考虑因素。