奔驰正准备在本世纪末实现全电动化。从电动优先转向纯电动，这家全球卓越的豪华汽车公司正在加速迈向零排放和软件驱动的未来。

到 2022 年，梅赛德斯-奔驰将在公司服务的所有细分市场推出纯电动汽车 (BEV)。从 2025 年起，所有新推出的车辆架构都将是纯电动的，客户将能够为公司生产的每款车型选择全电动的替代方案。梅赛德斯-奔驰打算在坚持其盈利目标的同时管理这种加速转型。

“电动汽车的转变正在加速——尤其是在梅赛德斯-奔驰所属的豪华车领域。临界点越来越近，随着市场在本十年末转向纯电动汽车，我们将做好准备，”奥拉·卡伦纽斯说，戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司的首席执行官。“这一步标志着资本的深刻重新分配。通过管理这种更快的转型，同时保障我们的盈利目标，我们将确保梅赛德斯-奔驰的持久成功。感谢我们高素质和积极主动的员工队伍，我相信我们将在以下方面取得成功这个激动人心的新时代。”

为促进这一转变，梅赛德斯-奔驰推出了一项全面计划，其中包括大幅加速研发。2022 年至 2030 年期间，对纯电动汽车的投资总额将超过 400 亿欧元。加速和推进电动汽车投资组合计划将为电动汽车的采用带来转折点。

技术计划

架构：2025 年，梅赛德斯-奔驰将推出三种纯电动架构：

MB.EA 将覆盖所有中大型乘用车，建立一个可扩展的模块化系统，作为未来电动汽车产品组合的电力支柱。

AMG.EA 将是一个专用的高性能电动汽车平台，解决面向技术和性能的梅赛德斯-AMG 客户。

VAN.EA 开创了电动厢式车和轻型商用车的新时代，将为未来交通和城市的零排放做出贡献。

垂直整合：在重组其动力总成活动，将计划、开发、采购和生产集中在一个屋檐下后，梅赛德斯-奔驰将深化制造和开发的垂直整合水平，并引进电驱动技术。这一步包括收购英国电机公司 YASA。通过这笔交易，梅赛德斯-奔驰获得了独特的轴向磁通电机技术和专业知识，以开发下一代超高性能电机。内部电动机，例如 eATS 2.0，是该战略的关键部分，明确关注整个系统(包括逆变器和软件)的效率和总体成本。全球最大的新能源汽车 (NEV) 市场拥有数百家专门从事电动汽车零部件和软件技术的公司和供应商，预计将在加速梅赛德斯-奔驰电气化战略方面发挥关键作用。

电池：梅赛德斯-奔驰将需要超过 200 吉瓦时的电池容量，并计划与其在全球的合作伙伴一起建立八家超级工厂来生产电池。这是对已经规划好的九家工厂网络的补充，专门用于构建电池系统。下一代电池将高度标准化，适用于超过 90% 的梅赛德斯-奔驰汽车和货车，同时具有足够的灵活性，可为所有客户提供个性化的解决方案。在电池制造方面，梅赛德斯-奔驰打算与新的欧洲合作伙伴合作开发和高效生产未来的电池和模块，这将确保欧洲即使在电动时代，它仍然是汽车行业的核心。电池生产将使梅赛德斯-奔驰有机会改造其已建立的动力总成生产网络。通过不断在汽车和货车中集成最先进的电池技术，梅赛德斯-奔驰旨在增加车型生产生命周期中的续航里程。在下一代电池中，梅赛德斯-奔驰将与 SilaNano 等合作伙伴合作，通过在阳极中使用硅碳复合材料来进一步提高能量密度。这将实现前所未有的续航里程和更短的充电时间。在固态技术方面，梅赛德斯-奔驰正在与合作伙伴进行谈判，以开发具有更高能量密度和安全性的电池。

充电：梅赛德斯-奔驰还致力于制定新的充电标准：“即插即用”将允许客户插入、充电和拔出，而无需进行额外的身份验证和支付处理步骤。Plug & Charge 将于今年晚些时候随着 EQS 的市场推出而上线。Mercedes me Charge 已经是世界上最大的充电网络之一，目前在全球拥有超过 530,000 个交流和直流充电点。此外，梅赛德斯-奔驰正在与壳牌合作扩大充电网络。到 2025 年，客户将获得更强大的壳牌 Recharge 网络访问权限，该网络由欧洲、和北美的30.000 多个充电点组成。– 包括全球 10.000 多个大功率充电器。梅赛德斯-奔驰还计划在欧洲推出多个优质充电站点，以一流的设施提供定制的充电体验。

VISION EQXX：梅赛德斯-奔驰目前正在开发 Vision EQXX，这是一款实际续航里程超过 1,000 公里的电动汽车，目标是在正常高速公路行驶速度下每 100 公里(每千瓦时超过 6 英里)的个位数数字. 包括梅赛德斯-奔驰 F1 高性能动力总成部门 (HPP) 专家在内的多学科团队正在朝着该项目的宏伟目标快速推进。全球首发将于 2022 年进行。 Vision EQXX 取得的技术进步将被改编并应用于新的电气架构中。