一个关键的汽车行业的一部分，是市场对零部件也有助于优质的客户服务。根据 Beroe 的报告，从长远来看，汽车零部件买家计划通过与当地或区域供应商合作来改变他们的采购方式。然而，汽车行业始终需要全球采购，以采购大批量、高精度的产品。

“汽车零部件买家正在从主导供应基地多元化，以确保缓解供应风险并降低汽车零部件的单位成本。汽车行业的买家计划缓慢采取这一策略，因此正在将部分采购活动从主导供应基地转移基地，” Beroe 的研究分析师Vignesh Premkumar说。“买家已经开始寻找本地采购机会。”

汽车行业寻求在供应链多元化方面转向更多区域供应商的原因有几个。过去，OEM 买家将自己局限于少数汽车零部件供应商。但是，由于需求不断增长以及需要减轻因持续大流行而出现的供应链风险，这种情况现在正在发生变化。大多数主要的汽车原始设备制造商目前都在制定实施供应商多元化的战略;这将使他们能够在需求水平高时提高采购灵活性。这也有助于买家将他们的产品快速推向市场。

和在最近的过去贸易战已经极大地影响了汽车行业。由于对他们征收高额税收，买家不得不为他们的原材料寻找替代来源。这使得东南亚国家成为更具吸引力的选择。

有几家来自德国的原始设备制造商正在寻找来自东欧的替代采购选择。由于供应基地集中，波兰、捷克共和国、匈牙利和保加利亚等国家的成本较低。

尽管与的政治关系紧张，但它仍然依赖采购电池、电子零件、稀土磁铁等。对于铸件和机加工零件等机械部件，汽车制造商现在正在国内寻找。

本地采购增加的另一个原因是劳动力成本增加。由于最低工资的提高，的制造成本很高。环境法规迫使多家制造厂减少生产活动。东南亚国家，即、柬埔寨和老挝，现在是以较低成本采购劳动力的更好选择。

COVID增加了买家越来越多地寻找本地选择来采购汽车零部件的原因。供应链受到影响，2020 年第一季度各制造部门纷纷停工。受到重大影响，制造业务完全关闭。然而，它们恢复得很快，目前以 95% 到 100% 的产能运行。其他国家仍在努力在管理其制造活动方面达到稳定的势头。

“像大流行这样的事件你无法预料。而且，国家之间的紧张局势也是不可预测的。这种情况给从不同国家采购原材料的公司带来了很大压力。它扰乱了他们的采购和供应链，随后，他们的整个业务。因此，汽车行业的公司现在正在寻找区域供应商是可以理解的，“ Beroe 的Vignesh Premkumar说。“这并不意味着我们即将结束全球采购。这只是意味着我们正在与现有模型建立一条平行线，帮助利益相关者有效管理风险。”