当我第一次听说哈斯摩托博物馆和雕塑画廊，这是一家专门设计摩托车的新设计机构时，我感到非常兴奋。尽管我的骑行速度不会比我的10速快，至少没有两个轮子，但这个设计评论家最欢迎将整个博物馆都奉献给设计对象。达拉斯需要更加重视各种规模的设计，而这座拥有汽车历史的城市，专门研究公路机械的博物馆也具有特殊意义。

因此，我的期望值很高，但不幸的是，哈斯没有满足这些期望，至少在目前状态下还没有。该博物馆是达拉斯金融家罗伯特·B·鲍比·哈斯(Robert B.“ Bobby” Haas)的宝贝，他是前流浪者老板汤姆·希克斯(Tom Hicks)的长期合伙人。更准确地说，它是两个联合的机构，一个博物馆和一个画廊，都位于设计区，它们都专门用来展示摩托车。唯一可区别的是，美术馆的开放时间受到限制：它仅在星期六和经预约开放给公众，而博物馆则每天开放。

这是一个虚荣的项目，这是不可否认的。根据博物馆的网站，Haas是其“创始人和推动创造精神，整个企业的唯一恩人，馆藏策展人，定制自行车，雕塑和陈设品的设计师以及建筑主管……。他在哈斯(Haas)各个角落的指纹，以及他对博物馆的感染热情激发了创意和运营团队的每个成员。”

哈斯没有设计的为数不多的东西之一就是博物馆的外墙，它的正面是金色的金属面板，上面有小的方形切口，就像旧的计算机打孔卡上的那些一样。它是Stocker Hoesterey Montenegro的建筑师David Stocker的设计，既美观又适合介绍内部的稀有机器。

应该指出的是，哈斯将他的营业办公室保留在这栋大楼中，尽管它与博物馆分开设，但画廊空间中有一张会议桌没有明显的策展作用。

完全叫博物馆是一件大事。离展厅更近。博物馆暗示着某种教育冲动，但这里几乎没有，几乎没有。可能会期望有一个摩托车博物馆来讲述摩托车的历史，展示它们的工作原理，并在文化的背景下对其进行考察，这当然是一条很丰富的脉络。但是这个博物馆什么也没有做，或者几乎没有意义。

这个博物馆还有其他事情，而严肃的博物馆则没有。博物馆没有侵入性和不协调的软摇滚配乐。呈现电影《逍遥骑士》中“美国队长”自行车的复制品和吉姆·克鲁斯的“瓶中的时间”在后台播放时，这特别荒谬。天生就是野性?那更像是天生温和的。

博物馆也没有创始人和同名的可怕艺术作品来展示和出售。其中包括：一系列摩托车撞破了笨拙的墙壁。也有其他艺术家出售的以摩托艺术为主题的作品，也正在出售。

哈斯清楚地将自己视为创造力。他对博物馆装置的设计概念表示赞赏，该概念由展览设计师Johnny Robertson实施。就目前而言，这是很好的，这不是很远。单个自行车成排安装在镜像的低平台上，因此您可以看到它们的底盘系统。每个面板的前面都有一个面板，上面标有自行车的名称，原籍国旗和一两个句子。

在我上次访问时，博物馆有135辆自行车，尽管有人告诉我另外还有25辆自行车即将到来。画廊还有40个。在博物馆中，这些画廊分为四个在视觉上没有区别的画廊：一个是公路自行车，一个是赛车自行车，一个是带边车的自行车，一个是定制自行车的画廊。

毫无疑问，博物馆和画廊里有很多非常酷的自行车。在我不熟练的专家看来，该系列的优势在于早期的自行车，其中一些似乎只不过是加强型自行车。1904年的标致D型赛车看起来像是标准的10速赛车，带有圆柱形油箱和小型发动机。您可以在华丽的1928年比利时FN Herstal M67A赛车手中看到设计精巧的新高度，黑色和下垂的外观带有气泡字样，后掠式车把。

此期间的其他著名作品包括1929年的红色法式Majestic 500，带有装饰艺术线条，以及1935年起用象牙漆制成的英国Calthorpe，这会使TE Lawrence昏昏欲睡-同年，他骑着Brough Superior SS100被杀。

战时的摩托车本来可以做一个有趣的展览，确实这个收藏有很好的例子来讲述这个故事。它可以从第一次世界大战开始，由沙皇俄国委托1917年英国新帝国，然后在布尔什维克革命后被英国政府取消。它从来没有参加过战斗，但是很帅，一辆黑色的自行车，带有一个方形方形矩形油箱，带有绿色面板和黄色饰边。

这种叙事可能会持续到纳粹时代德国的1936年宝马和法国怪异的装置，即1937年Mercier Moto Chenille，这是一辆堕胎的带有椭圆形履带轮的军车-大约与Maginot Line在法国战争中的设计一样成功。这与1942年采用步枪固定器的迷彩绿色哈雷戴维森WLA形成鲜明对比：美国的废话战争机器。

还有一家哈雷车可能会冒犯该公司的某些粉丝，而不是其最近决定将其部分生产移至海外的决定：一种毫不犹豫地用红色和白色装饰的小型踏板车，称为“ Topper”，是意大利Vespa的替代品( ，顺便说一下，您不会在这里找到-明显的遗漏)。

该博物馆还十分了解1970年代和1980年代殖民在美国高速公路上的日本巡回演出模型。取而代之的是，选择更具侵略性的(当然是更性感的)欧洲自行车，尤其是博洛尼亚的意大利品牌杜卡迪。

这里有一些很好的例子，其中包括1958年的实验性Ducati Trialbero Desmo，带有带有红色条纹的未来派空气动力学外壳。从那里到公司1988年的杜卡迪帕索(Ducati Paso)都是直线演变，可卡因白色底盘上带有程式化徽标;这就是八十年代的精髓，相当于布雷特·伊斯顿·埃利斯小说的两轮驱动。

哈斯(Haas)对自行车有很好的了解，但是他作为这些机器设计师的技能却缺乏说服力。博物馆在博物馆的定制自行车区展示了他与Strokers Dallas合作制作的三辆自行车，这是博物馆展览区中最不有趣的部分。其中之一是对装饰风格自行车的过度敬意，与早期运动的优雅形成鲜明对比。

哈斯摩托博物馆值得您花费时间和金钱吗?就像摩托车一样，它提供了许多轻浮和内在的愉悦时光，但没有很多实质性内容。这是一个非常有钱的人的一个很好的例子，他允许世界各地的人去看他非常昂贵的玩具，并为娱乐而收费。

也许这听起来没什么用，但请让我明确：我对哈斯先生没有任何反感。他可能怀着最好的意图进行了这个项目。但是，在开设博物馆并命名时，以及在收取入场费时，他要求认真对待。