打车公司Alto筹集600万美元用于在达拉斯进行扩张

奥拓首席执行官威尔·科尔曼(Will Coleman)告诉别人他领导一家叫车公司时，经常会遇到很多问题。一年前，当他创办初创公司时，Uber和Lyft已经是家喻户晓的名字。现在他们是公开交易的巨头。

但是，即使在竞争激烈的行业中，这家总部位于达拉斯的公司也显示出增长的迹象。它有大约10,000名活跃会员，他们需要支付订阅费。它驾驶了将近100,000次游乐设施。它为达拉斯-沃思堡地区的900多平方英里提供服务。

奥拓还筹集了600万美元，以扩大在达拉斯的业务，并在年底之前进入两个新市场-德克萨斯州的另一个都市区和加利福尼亚州的一个都市区。目前，它的风险资本支持总额为2050万美元，其中大部分来自瑞士专注于交通运输的基金Road Ventures。

科尔曼说，该公司希望在3到4年内在美国15个大型都市地区运营。

奥拓的商业模式几乎与其知名竞争对手相反，后者依靠合同工驾驶自己的汽车。奥拓拥有约60辆SUV车队。它雇用了100多名司机，他们获得了健康保险和其他福利以及薪水。它具有基于成员资格的模型和较高的价格标签。

该公司寻找价格更高的体验的车手，而不是在价格上竞争。科尔曼说：“我们是一种无障碍的奢侈品。我们专注于安全性，一致性和质量，对于关心这一点的人们，我们认为我们是该领域中最好的。如果您所关心的是从A点到B点绝对便宜，那就不是Alto。”

Coleman不会分享Alto的年收入，但表示公司的Dallas业务将在2020年末或2021年初开始盈利。从10月开始，Alto的收入涵盖了每次乘车的直接运营成本，包括驾驶员，车辆，燃料和保险。

达拉斯本地人，前麦肯锡公司顾问科尔曼(Coleman)表示，奥拓对获利能力的关注是及时的。Uber和Lyft受到华尔街的压力，因为投资者要求提供证明他们可以赚钱的证据。

奥拓将其收入的较高百分比用于员工。科尔曼说，大约60%的总成本是员工的薪水和福利，但这使公司能够培训和筛选驾驶员。由于公司可以大规模购买和维护SUV，因此这还可以降低保险成本和车辆费用。Alto的主要支持者Road Ventures对其创立起到了重要作用，并且领导了最近一轮的融资。Road Ventures是Alto的大股东。Road Ventures董事会成员Patrice Crisinel说，它拥有的股份“仅比多数人多一点”，但没有透露这一百分比。

这家风险投资公司聘请了顾问，以探索对乘车公司的投资。通过研究，该公司的领导人会见了科尔曼，并决定资助一家新公司。

Crisinel说，这项研究发现了市场中没有大量使用拼车的市场，尤其是职业女性和家庭。他说，Road Ventures相信一家专注于安全和优质客户服务的新型公司可能会吸引这些客户。

“我们的赌注是正确的，”他说。

除驱动程序外，Alto已发展到大约25位家庭办公室员工，包括软件工程师和客户体验团队。它每周平均雇用八名司机，以跟上需求。

客户在男人和女人之间平分秋色，但往往更加富裕。科尔曼说，大多数人的家庭收入在10万美元以上。与Uber或Lyft不同，Alto在繁忙时期不会提高价格-但车手必须提前计划旅行。乘客要求通过智能手机应用程序骑行。等待时间通常约为10分钟。它也没有共享的乘车选项。(Uber和Lyft在达拉斯没有拼车服务，但在旧金山和纽约等城市提供拼车服务。)

在过去的一年中，奥拓扩大了在达拉斯的覆盖范围，并调整了方法。它以仅限会员的订购模式启动，但现在允许客人按乘车付费。会员费每月12.95美元，一年99美元。对于客人来说，没有会员费，但是乘坐费用要高出约30%。约有85%的游乐设施由会员乘坐。

奥拓并不是唯一一家在打车服务上独树一帜的公司。Via在几个主要城市提供乘车服务，并与公共交通机构达成了交易。Zum和HopSkipDrive将自己推向一个忙碌的父母的解决方案，他们需要帮助孩子上车和下车。位于达拉斯的Bubbl雇用的驾驶员是下班的警察，退伍和急救人员。

奥拓试图以独特的风格脱颖而出。穿制服的司机会吸引顾客。所有游乐设施均采用白色Buick Enclave SUV制成，带有个性化车牌和皮革内饰。如果有工作电话或喜欢安静的话，车手可以选择音乐或选择“请勿打扰”，并且该公司从高端酒店借用了一种策略，通过开发一种在每次乘车前都会喷洒的招牌气味来混合。柏，香根草和佛手柑。

奥拓计划增加其他自定义功能，例如允许骑手打开空调或调暗灯光。科尔曼说，例如，将来可能会对座椅进行预编程以适应客户需求。

科尔曼说：“我们希望我们的客户感觉自己在控制之中，感觉就像在上车，而不是别人的车。” “这就是我们认为有别于竞争对手的感觉。”