英格兰贝德福德——我们已经开始期待新的 911 GT3 在纽博格林北环赛道上的速度会比它的前辈更快……如果不是这样的话，我们会很担心。992 代 GT3 不仅比 991.2 快。它在绿色地狱周围实现的神奇数字不到七分钟。
这令人震惊，尤其是因为 GT3 没有获得任何动力。是的，它的 4.0 升自然吸气式六缸发动机可产生 375 kW 的功率，但这与限量版 Speedster 相同，并且比 2017 年左右的 GT3 增加了 7 kW。那么，这些改进并不是保时捷提取更多小马的结果，而是在其他地方获得的。
无论如何，这是一款出色的发动机，4,0 升发动机以 8 400 r/min 的速度提供峰值功率，仅比令人兴奋的 9 000 r/min 红线低 600 r/min。它获得转速的速度和猛烈程度让您对围绕大型中央转速计数器的闪烁换档灯心存感激。
考虑到高水平的输出以及所有意图和目的，该发动机(ECU 和排气装置除外)是从 GT3 Cup 赛车上拆下来的，有些顽固是可以原谅的。但它并不存在……6 100 r/min 时 470 Nm 的峰值扭矩并不能说明全部情况，因为在整个转速范围内都有大量的扭转力，从而极大地提高了驾驶性能。
所以，发动机是杰作，但担心 992 更大，重量会有所妥协。有一个微小的增加，只有 5 公斤，考虑到船上装载了多少技术，这是令人难以置信的，但稍后会详细介绍。手动车重 1418 公斤，PDK 重达 1435 公斤，这要归功于 GT 部门严格的重量管理：锂离子电池、碳纤维发动机罩和轻质玻璃都发挥了作用。可选的碳陶瓷制动器、碳纤维车顶和明亮的碳纤维桶形座椅进一步减轻了重量。
尽管听起来很疯狂，但引擎并不是主要事件。不，是底盘，尤其是前轴。这是第一款配备双叉臂的 911 公路车;同样，这些几乎完全来自 GT3。在鼻子下方安装叉骨并不是一件容易的事，更宽的轨道(48 毫米)有帮助。
您是否会从 GT3 中爬出并发现其转向不足，这是令人怀疑的。然而，991.2 对于 GT 部门的工程师来说还不够好。新前桥的好处包括显着提高外倾角稳定性。这种布局使汽车更坚固，更能抵抗车身运动，并在弯道中保持稳定。两个车轴都受益于辅助弹簧，由于推力不同，与旧设置相比，叉臂使组件更轻。
悬架中的每一个固定装置都是前后玫瑰接头，如果您有扳手倾向，还有可调节的防倾杆、外倾角和行驶高度设置以及前束。如果您更喜欢通过触摸屏在移动中进行悬架选择，PASM 阻尼器提供了正常、运动或赛道设置的选择。
后桥的规格与 991.2 相同——带有后轮转向的多连杆——但所有部件都是全新的，其几何形状和校准设置充分利用了前桥改进的性能。它比 911 Carrera 低 20 毫米，交错的 20 英寸前轮和 21 英寸后轮锻造铝合金轮毂分别装有 255/35 ZR20 和 315/30 ZR21 Michelin Cup 2s。前后 10 毫米更宽，可提供更大的接触面积，但如果您打算进行常规赛道郊游，则可以使用一组硬核 Cup 2 Rs。
即使专注于电路工作，骑行也得到了显着的控制。构成英国道路的波纹、起伏和摇摇欲坠的表面是一项严峻的考验，而 GT3 的应对能力令人钦佩。它很忙，但有详细的感觉——很多——它的作用在于它让你可以选择你的轨迹，而不是一个命令你的轨迹。
它以合理、合法的速度提供如此多的服务是具有启发性的。一辆赤手空拳的保时捷 GT 汽车，即使以适度的速度也能真正参与驾驶，这就是沟通和联系。转向是关键，因为 GT3 以一种怪异的即时性转弯，您积极寻找无数的弯道以将其倾斜并感受精美的前端。虽然，专注于前轴会对后轴造成伤害，因为它忠实地跟随鼻子。GT3 似乎能够以任何速度旋转和改变方向。
在被 GT3 在路上的能力所吸引后，我们无法抗拒在赛道上发现它更坚定的一面的冲动。与英国的许多赛道一样，贝德福德赛车场在过去也是一个机场。它快速而开放，幸运的是，它是空的。
没有速度限制和交通，我将 GT3 的发动机拧到了它光荣的 9 000 r/min 红线，肆意放弃。在路上，我一直在短速换档，因为它以 6 000 r/min 的速度非常快，而且对当地人来说很讨厌。在这里，没有这样的担忧，我抵制了将 PDK 拨片拖拽以获得另一个瞬时传递比率的诱惑，直到转速灯呈蓝色弧形并呼叫一个。这样做会使机舱充满更深沉的声音，更肮脏、更有目的的赛车手的音符将使所有哀叹微粒过滤器出现的人安静下来。声音、转速的凶猛、其性能一直到红线的线性简直令人着迷：这款发动机确实是保时捷历史上最伟大的发动机之一。
在 PDK 的幌子下，它会在声称的 3.40 秒内从 0-100 公里/小时冲刺，一路加速到 320 公里/小时的最高速度几乎没有缓刑(手动需要 3.70 秒并达到最大值) 318 公里/小时)。这在很大程度上要归功于巧妙的空气动力学——其中很多可归因于顶部安装的鹅颈式尾翼——下压力增加了 50%(200 公里/231 公斤下压力) h) 阻力不罚。把扳手拿出来，你可以改变攻角，有四种不同的设置可供你使用;最高的是在 200 公里/小时时增加了 150%，这相当于 GT3 增加了 385 公斤。
在赛道上，机头转向的方式简直令人难以置信。你开始倾斜方向盘，机头做出反应……没有松懈，没有停顿，新的前轴、更多的轮胎和后轮转向的组合增加了敏捷性。驾驶体验的每一个元素在赛道上都得到了提升：安装在这里的 PCCB 制动器的制动力准确无误，让您有信心在前端更加努力地工作。您可以在刹车和入弯点、在弯道上进行小道刹车并再次最大化牵引力方面更具冒险精神。
GT3 是对感官的冲击。这是身体上的，残酷的，但永远不会让人筋疲力尽。这是一辆充满矛盾的汽车：一辆以赛道驾驶为重点的汽车，在道路上行驶得非常漂亮。紧致轻盈，感觉坚固且无可挑剔，并且无论驱动到何处，都能持续释放令人陶醉的内啡肽。
当我们一头扎进涡轮增压、混合动力和最终电动的未来时，保时捷仍在制造与 992 GT3 一样引人入胜、发自内心、有能力且令人愉悦的汽车这一事实是我们所有人都应该感到兴奋的事情。随着时间的推移，GT3 变得更加出色，不像其他任何东西。