iPhone 组装商富士康展示了三款原型电动汽车，作为其成为汽车行业主要参与者的努力的一部分。这家企业集团展示了一款名为 C 型的 SUV、一款名为 E 型的轿车以及一款名为 T 型的巴士，所有这些都采用了新的“Foxtron”品牌。

虽然福特可能对命名约定有异议，但富士康似乎并不打算自己制造这些特定的车辆。相反，它希望它们被视为参考设计、可以在其正在开发的 EV 平台上构建的车辆类型的示例，以及它计划销售的汽车组件和软件的广告。事实上，富士康甚至没有制造原型——由汽车制造商玉伦汽车制造，富士康宣布成为其平台的第一个客户。

“我们最大的挑战是我们不知道如何制造汽车，”富士康董事长杨柳在周一举行的活动中表示。

尽管如此，富士康还是对其平台的功能大肆宣扬。该公司表示，Model E 一次充电可行驶 750 公里(约 466 英里)，并在 3 秒内达到每小时 100 公里。Model C 最高时速为 700 公里(435 英里)，到 100 公里时慢了大约一秒。富士康表示，这辆公交车已经经过了数十万公里的测试。

富士康花了一年多的时间谈论它成为汽车世界参与者的雄心壮志，这是从手机、笔记本电脑和其他消费电子产品中实现多元化的一部分。刘曾表示，他希望到 2025 年生产的所有电动汽车中有 5% 能够使用富士康的技术。不过，它正在进入一个不断拥挤的领域，因为麦格纳等传统顶级供应商已经在为其他汽车制造商生产电动汽车。

除了自己的努力，富士康还与一系列其他汽车制造商、供应链公司和电动汽车初创公司达成交易(或投资)。最近，富士康宣布了一项计划，以2.3 亿美元从陷入困境的电动汽车初创公司 Lordstown Motors 手中收购一家前通用汽车工厂。富士康曾表示将批量生产 Lordstown Motors 的电动皮卡，并利用部分工厂空间制造其他电动汽车。

富士康与最大的私营汽车制造商吉利以及另一家电动汽车初创公司 Fisker Inc. 达成了战略交易。不过，它的一些赌注已经失败——富士康最近停止了与拜腾的合作，此前该公司在 2021 年初抛出了这家陷入困境的电动汽车初创公司，这家公司似乎是一条生命线。

富士康是世界上最大的科技公司之一，但因未能执行一些大型国际扩张而臭名昭著。例如，威斯康星州本应是一座价值数十亿美元的大型 LCD 工厂，但现在大多只是空荡荡的建筑物。