三菱欧蓝德体育可能是有吸引力的价格和慷慨的保证，但这些小的好处绝不能抵消其长期的缺点清单。
谁不爱一个失败者？小人物对一个更强的对手或不可能的可能性是由传奇组成的东西。无论是大卫·格利亚，英国战役中的皇家空军对希特勒的空军，还是所谓的“冰上奇迹”，美国曲棍球队在1980年冬奥会上击败了深受青睐的苏联队，看到被压迫者或其他人忽视了一场胜利，这都是令人鼓舞的。
在MSN汽车上研究三菱Outlander运动|在你身边找到一个三菱Outlande
不幸的是，三菱欧蓝德体育的故事并没有那么成功。实际上，测试这辆车的感觉就像是在惩罚我。在黑色星期五的感恩节游行中，我只用了不到5分钟就泄了气。因此，经过一周的测试，我的共识是明确的：奥特兰德尔体育得到了我的一个艰难的传球。
三菱正致力于在未来一年左右的时间里重新设计或大幅刷新其整个北美阵容。这种汤到坚果复兴的一个突出部分是更新的Outlander Sport，这是该汽车制造商2019年的第二畅销名牌，在年度经销商交付德比中，略大的Outlander落后了几千辆。
自从它在2011年左右第一次到达美国以来，这辆车已经被多次更新，就像一个三明治反复加热，直到面包变得太难咀嚼。天气可能会更暖和，但肯定不会更好。今年的变化不大，最重要的是那种大胆的新前端设计。它很有侵略性，很有特色，不会超过顶端。更新的格栅，加上重新设计的尾灯，一个新的后保险杠和其他一些变化，使Outlander体育是一个相当有吸引力的次紧凑型交叉。尽管如此，即使里面有少量的小调整和三种新的外部颜色加入调色板，也没有什么能掩盖它的年龄。
这辆车的内部是由你的典型的混合硬塑料，虽然仪表板和前门面板确实有一些粘粘的聚合物，实际上看起来相当高档。尽管如此，欧蓝德体育的许多按钮和开关仍然很低的租金。特别是，转向灯和雨刷控制柄感觉非常便宜。门也是可疑的轻，并使一个中空的，金属听起来的铁块，即使当小心翼翼地关闭。
在前面，这个范围最大的GT测试模型的布座是合理的舒适和令人惊讶的舒适-嘿，它们甚至是加热的。至于后面的住宿，他们并不是非常欢迎。腿部空间是稀疏的，虽然头部空间是令人满意的，尽管不舒服的直立靠背。
我的测试模型还安装了一个带有8英寸屏幕的智能手机链接显示音频系统。这个信息娱乐系统看起来像是受到了WindowsXP的启发，带有块状图标和滚动条。用户界面很复杂，但只要稍加练习就可以很容易地弄清楚。整个装置看起来绝对古老，但它的性能并不太寒酸。在正常使用中，它是出乎意料的快速，加上苹果CarPlay和Android Auto都是支持的，并且有一对USB端口在前面。
欧蓝德体育提供四个修剪水平：ES，SP，SE和GT。全LED照明是标准的跨越范围。低光和高光都使用这种照明技术，白天运行的灯也是如此。
至于其他功能，SE型和更高的获得自动调光后视镜和雨敏雨刷。还包括行人探测和车道离开警告的前向碰撞缓解，用于自动高光束，不幸的是，这是我在最近的记忆中所经历的任何反应最差的。他们似乎无法识别其他车辆的尾灯，并在转向低光束之前让迎面而来的车辆危险地接近。同时，还可以利用变道辅助和后方交叉交通警报进行盲点监测。
一个吸引人的特点，增加了这辆车的多功能性是一个司机选择的全轮驱动系统-这是三菱的全轮控制。这是在每个装饰水平提供一个额外的，似乎是合理的，1500美元。能够在飞行中移动，它可以在2WD模式下运行，以高效，日常驾驶，并且它可以将扭矩路由到所有四个车轮，以改善在滑条件下的牵引力。除了这两种设置，还有一种锁定模式，将60%的可用扭矩分配给后轮，据说是为了一种更运动的感觉。
不幸的是，即使配备了一个花哨的四轮驱动系统，这种交叉处理方式绝对没有吸引力。底盘感觉好像是木头做的，我的意思不是像18世纪的Chippendale大衣橱用洪都拉斯的桃花心木做的。把它都放在动起来，OutlanderSport让人想起一些摇摇晃晃的乡村家具，那种用树枝做的，树皮完好无损。
乘坐质量是粗糙的，这辆车的转向是可怕的坏。它提供了零反馈，绝对没有。分蘖完全死在中心，但当你曲柄它几度左右，它变成完全合成。这几乎是一个挑战，保持这辆车在其车道的中心，因为你不知道前轮胎正在做什么，也不知道需要多少转向纠正，以保持航向。在这个三菱汽车里行驶的每一英里似乎都会降低我的精神和信用评分。
转动这些轮子是两个引擎之一。服务基础关税是一个2.0升的四缸，额定148马力和145磅英尺的扭矩，是标准设备在ES，SP和SE型号。在提高性能之前，GT变体的特点是2.4升I4，提供了一个值得尊敬的168马力和167磅-英尺的扭转。连续可变自动变速器是标准设备，无论发动机，最大限度地加速和效率。
由于它的小尺寸和表面上轻的限制重量，欧蓝德运动GT的加速是相当好的。它跑得比我想象的要好得多，很可能在红绿灯拖动比赛中向大多数竞争对手展示它的尾灯。虽然更大的2.4升发动机不怕让人听到自己的声音，但它至少听起来有点运动，产生了刺耳的隆隆声。它也是相当平稳的，只是开始感觉到在其操作范围的上限有点坚韧。
无论你是在城里闲逛，还是在高速公路上弥补失去的时间，Outlander体育的内部是喧闹的。任何时候车辆的行驶速度都比停车场的速度快，风的噪音和轮胎的摩擦都是不变的。
燃油经济性也不是特别令人印象深刻。在GT修剪与全轮驱动和2.4升发动机，预计每加仑城市23英里，28公路和25英里的总和。
这个三菱的帽子里有一个重要的羽毛是它的慷慨保证。购车者可享受5年/6万英里新车限量保修、10年/10万英里动力总成保修和5年免费路边辅助，不含任何里程上限。不管你怎么切，这都是很好的报道。
这可能是时尚甩在三菱这些天，但在延长时间与欧蓝德体育，我不能真诚地建议任何人购买它。简单地说，这辆车给我留下了寒冷，比一对已婚夫妇在离婚法庭上交换的目光更冰冷。
我可能会改变我的受压迫的曲调，如果这个交叉是一个很好的价值，从，比如说，15000美元，但它不是。在退税之前，欧蓝德体育俱乐部以将近2万4千美元的价格出售。我一直在测试的GT车型售价为28,720美元，其中包括1,095美元的目的地费用。以那个价钱，是绝对不行的。
如果你是在市场上的一个次紧凑型交叉，看看这个三菱的竞争对手，日产踢或本田HR-V，丰田的C-HR或起亚灵魂。它们都是最好的选择。即使是乏善可陈的福特E coSport也领先于欧蓝德体育。
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对于率先在现代发动机中使用平衡轴的三菱来说，声称已经发明了电子牵引控制，它是第一个使用计算机控制的汽油直喷、甚至几十年前发展起来的自适应悬架技术批量生产汽车动力装置的三菱来说，Outlander Sport代表了一个巨大的失败。很可爱，但就是这样。
这是最初在路演上发表的。