不知从什么时候开始，网络上掀起了类似这样的讨论：30万的BBA到底算不算豪车?五花八门的回答背后，似乎总有一群人在传播这样的舆论导向：全体群众已经迈向了人均BBA的时代，对其他价位的车型根本就不屑一顾了。

当然，现实终归是现实，数据就是最好的打脸武器。前段时间，总理的一句“有6亿人月收入仅仅1000元”，瞬间让文章开头的讨论销声匿迹。其实对于上述现象，不少车企已经有所思考，并开始付诸行动。比如大众集团推出了价格更加亲民的捷达品牌，以此收割市场;再比如斯柯达品牌前一段时间进行的车型集体“官降”等……

而在这些海外品牌集体向下抢夺市场份额时，大量将入门级市场视作基盘的中国品牌突生危机感。为了扛住压力，他们也用尽了各种办法，如设计具有辨识度的外观造型、给予车身更大的空间让其更加实用，或是引入成熟的质量管理体系，增强产品可靠性等。而本文的主角嘉悦X7就是这么做的。

对于嘉悦X7，江淮汽车自己曾表达过：这是他们开启乘用车3.0时代的第一款SUV。而选择在此时投身竞争激烈的10万售价SUV市场，一定要有足够长的“长板”，才有机会被别人注意到。

很多更懂汽车行业、更能感知产品价值的车迷常常会念叨动力总成、底盘调教、整车轻量化等专业术语。但以大部分中国消费者的用车习惯来说，驾驶体验、机械性这些东西未必那么容易感知到，毕竟你不能指望人人都像车评人一样喜欢极限驾驶、弹射起步，探索推头甩尾。

与上述指标相比，价格和尺寸才是最容易被中国消费者感知的两个维度，大部分海外品牌对于上述观点深信不疑，早就开始用更小排量的发动机降低购车门槛，同时扩大车身尺寸以及内部空间来抢占市场。

对于在中国乘用车市场经历过挫折的江淮汽车来说，想重新夺得市场认可，显然也应该从价格、尺寸这些消费者最容易感知的方面入手。嘉悦X7定位于中型SUV，与该细分市场以及其他售价区间相近的中国品牌SUV相比，嘉悦X7的尺寸和价格均具有一定竞争力。