自2019年12月FCA与PSA签署合作协议后，东风集团原本持有PSA的约12.2%股权也被缩减，双方的合资公司神龙汽车在华发展也因此衍生了多个版本的传闻，其中有版本表示神龙或将欧宝引进国内。神龙汽车和东风对此均保持三缄其口。

近日，“欧宝将再次入华”这个长达半年的传闻终于落下了实锤。日前，PSA集团中国区总裁奥立维在接受采访时表示，PSA不会因为暂时的困难退出中国市场。相较于抽身而去的东风雷诺，神龙汽车毅然选择坚守。在上述采访中，神龙汽车透露，目前已经在酝酿计划将欧宝汽车品牌引入中国国产。

近几年，神龙汽车的发展可谓步履维艰。自2015年神龙汽车销量以近71万辆达到顶峰后，神龙再无高光时刻。数据显示，自2016年开始神龙汽车销量呈现断崖式下滑，2018年和2019年，神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆，同比分别下滑30%和55%。同时，神龙汽车在2019年亏损近40亿元，这意味着，神龙平均卖一辆车亏损3.4万元。今年1-5月份，神龙汽车累计销量为17876辆，同比下滑幅度达到67.3%。

销量的逐步下跌，利润的进一步降低，让神龙汽车一直处于自救状态。过去5年，神龙汽车几经变革与调整，根据统计，自2017年4月至今，神龙汽车共实施6次机构改革和10余次人事任免，都没能挽回颓势。神龙的困境一直至今，今年神龙汽车宣布要关闭第一工厂和大规模裁员，裁员规模将达20%。

销量萎靡所导致的资金压力，不得不让公司采取更极端的方式求存，上述中无论出售工厂或是裁员都是公司降本措施，但这并非长久之计。东风和神龙显然也认识到了事情的严重性，正急于补救。

“PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场。第二，东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同坦言，PSA老想着把法式审美强加给中国消费者，而东风的管理者也没有充分了解PSA，所以没有把标致雪铁龙的故事给讲好。为了进一步扭转神龙汽车的发展颓势，他承诺，在未来三年内将推出14款全新产品，每个品牌每年都有新车型。

事实上近几年来，神龙一直在承诺在华投入更多符合中国消费者的新车型，但都是不见实效，新车型始终游离在中国人的审美和买点之外。此次的推新计划，能否抓住国内消费者的心还是未知数。

除了增加新产品外，双方的解决方法还有引进新品牌。PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维透露将引进德国品牌欧宝。他认为，对中国消费者来说，德系车的吸引力很大，在东风集团的品牌构成中，也没有德系品牌。

当前德系车在中国市场的逆势增长，让奥立维对欧宝这个德系品牌产生莫大的信心。但笔者认为，奥立维对德系品牌的认知恐怕有些偏差。确实，德系品牌在国内的认可度是远高于法系品牌的，但这里的德系都是有名有姓(例如BBA和大众)，并不代表随便来个德系就有人买账，宝沃的惨败算是前车之鉴。