法国汽车制造商标致透露了这款新型混合动力超级跑车，它将参加明年的世界耐力锦标赛系列赛和勒芒 24 小时耐力赛。它不仅看起来非常酷——正如他们在赛车运动中所说的那样，它确实“看起来很快就静止不动”——而且它缺少典型的尾翼，这意味着标致的设计师和工程师正在押注他们可以创造出那种空气动力学下压力需要与原型赛车的主导者丰田竞争。

这辆名为 9X8 的新车也是开始关注世界顶级跑车系列赛的最新原因，因为这表明各行各业的汽车制造商都在认真对待新的勒芒超级跑车级别，而且——至关重要的是——愿意投入大量精力来设计真正有趣且与众不同的车辆。标致不仅将从明年开始参加这辆激进的赛车，加入丰田和单车车队 Glickenhaus，而且法拉利从 2023 年开始进入赛车。这将是这家跑车制造商半年多来的第一款原型级赛车世纪。

勒芒超级跑车级别是在几年前创建的，当时奥迪和保时捷以高成本为由退出了耐力赛的顶级原型级别勒芒原型 1。(奥迪和保时捷转而专注于电动方程式，这是一个新贵的全电动赛车系列，价格要便宜得多——尽管奥迪此后宣布退出这项运动。)因此，丰田在此期间主导了该系列赛，基本上是唯一进入顶级班的人。

创建一个全新的级别让这项运动的管理机构国际汽联解决成本问题，同时也为潜在的参赛者提供了一系列新的技术挑战来尝试征服。新级别也应该比 LMP1 慢一点，并且涉及更多通常在公路车中发现的技术。

尽管如此，标致的新车还是一头野兽。根据规定，它将把一台 680 马力的 V6 发动机与一台 200 千瓦的电动机结合在一起，该电动机从标致与法国公司 Saft 共同开发的 900 伏电池组中获取动力。有趣的是，由于规定在比赛期间的任何给定时间只允许最大 680 马力，标致的动力系统将不得不动态平衡这两种来源的动力输出，因为它们可以产生更多的串联功率。

像这样的巧妙技术解决方案是首先观看耐力赛等运动的原因之一，但是 - 至少现在 - 新的勒芒超级跑车级别似乎并不太规范。事实上，根据标致的说法，正是规则中存在充足的回旋余地，才使无翼设计成为可能。

标致运动在一份声明中说：“这项运动关于空气动力学的新技术规则允许更大的灵活性，允许有利于创新汽车出现的激进新思维，设计团队可以做出更大贡献的空间。”“标致的工程师和设计师有效地利用了这个机会，发明了新的创意流程，打破了既定的规范，生产出一款全新类型的超级跑车。”